加快基础设施建设 提高航道通航能力 □本报记者 韦朗城

大藤峡水利枢纽工程大坝。（资料图）

政协来宾市四届五次会议期间，邝胜庸委员向大会提交了《关于来宾市三江口港产城新区建设中通航能力问题的提案》。该提案指出，港口码头离不开航道，航道的通航能力制约港口的吞吐能力。因此，要加快推进相关基础配套设施建设步伐，提升河道通航能力。

邝胜庸指出，以石龙三江口为起点，北往柳江河道较平直，通航能力优于红水河段，可常年行驶3000~4000T级船舶。西往红水河河道滩多水急，弯多狭窄，岸高水低，河面离市政路面有50~60m高差，目前可行驶1000T以下的船只。受此通航条件影响，目前在红水河河段从事运输的船只大约有1000艘，1000~2000T级的船只居多，3000~4000T级船只只有丰水期才能进入。

另外，目前在来宾域内，船运市场不够成熟，运输货物品种单一，主要从武宣运输砂、石、水泥、矿粉等到广东大湾区，回程运输土、煤炭到梧州、平南、贵港的陶瓷厂。接单办理运输、装卸货业务均为船主，没有船运代理公司帮忙招揽运输业务，导致运输货物品种较单一，不利于船运市场的发展。同时，由于红水河段岸高水低，船只难以靠岸停泊，船员上岸补充货物、燃料等非常困难。

针对当前存在的问题，邝胜庸提出六点建议：一是抓住大藤峡建设时机，继续做好航道清理工作，扩宽航道，提升红水河段通航能力；二是加强船运公司的管理，以适应航运发展需要；三是在市内大专院校中增设航运专业，培养航运各专业人才；四是建设航运市场，增强信息交流，熟悉船务工作流程，掌握交易方式；五是选择适合河段建设船舶停船码头，方便船上作业人员上岸生活，便于船只补给物资、燃料等；六是在柳江、红水河段各规划建设一个修造船厂，完成航运运输服务体系。

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