“水文章”激活“全盘棋”

本报记者 陈 坤  本报通讯员 罗君钰 杨振文 陈冬梅

“去年航道顺畅，一个月平均能跑两趟深圳。”日前，家住武宣县城区的老船工张崇辉告诉记者，虽然去年柴油价格上升成本高了，但利润还不错，他那艘船赚了四五十万元。

“看好武宣的水运市场！”广西江舟物流公司武宣负责人区健雄介绍说，公司自2008年进入武宣后，不但与当地水运企业合作扩大船队规模，还决定投资3.6亿元，在武宣二塘樟村修建物流园区和港口作业区。

本地船工的致富，外来企业的发展，均离不开武宣有一条西江流域的黔江水道。

“这样的例子在武宣十分普遍！”县委书记韦文晋告诉记者，他们有一个共同的背景——自治区党委、政府提出实施西江黄金水道战略以及布局西江经济带，武宣则充分利用这一机遇，做活西江“水文章”，一边大力推进西江黄金水道基础设施建设，发展物流产业；一边加大招商引资力度，沿江布局工业园区，让工业企业在武宣安家，做大工业蛋糕。

连锁效应：“水运井喷”联袂“工业崛起”

今年1-2月，武宣港口物流完成44.46万吨，同比增长44.1%。去年，港口物流更是呈现“井喷”之势，完成314.2万吨，同比增长238%。

在港口吞吐量“井喷”的同时，还有一组代表水运物流水平和质量的数据更引人注目：该县3年前集装箱吞吐量不到7000标箱，去年达到2万标箱，翻了3倍。

伴随港口物流“井喷”的是工业经济的强势崛起：去年武宣县实现工业总产值51.9亿元，同比增长53.4%，首次超农业成为第一大产业；完成工业税收近2亿元。

“水运井喷”联袂“工业崛起”，已然形成连锁效应。对此，物流专家认为：内河航运成本低廉，是公路运输的1/7、铁路运输的1/3，武宣县不失时机地抓住西江黄金水道建设机遇，则是打开这一连锁效应的“钥匙”。

近日，记者走访武宣县相关企业、领导，对打开连锁效应的“钥匙”有了更清晰的认识——县委、县政府的战略定位和方向选择。 （下转第三版）

（上接第一版）早在2008年，自治区党委、政府提出打造西江亿吨黄金水道时，韦文晋就提出武宣要打造内河港口城市。2009年，韦文晋进一步提出打造内河港口城市和区域物流中心。他多次强调，武宣地处西江流域的黔江水道，上接柳州、来宾，下连珠江流域，全年可行驶1000-1500吨级船舶。得天独厚的地理位置，外加自治区的战略决策，给武宣带来了新机遇，必须主动抓住机遇。

县长韦德斌则指出：“历史上武宣就是桂中水上门户，武宣的港口吞吐量占来宾市的一半以上。我们将借力西江黄金水道建设机遇，提升港口码头航道基础设施，有针对性地加大招商引资力度，一定能让资金流和物流在武宣汇聚，从而带来滚滚财源。”

靠水吃水：写好“水文章”打造“竞争力”

俗话说：靠山吃山，靠水吃水。

坐拥水运优势和西江经济带建设的战略机遇，武宣上下一致认为：不能简单地靠水吃水，要写好“水文章”，将水运优势打造成招商引资和工业发展的核心竞争力。

为做好“水文章”，武宣县打出系列“组合拳”：一是围绕西江黄金水道建设做好工业园区规划、工业经济发展规划、物流业发展规划等产业发展规划，目前规划大多已完成或接近尾声；二是加快水运交通基础设施建设，积极争取自治区投资，加大黔江航道的疏浚工程投入，规划建设武宣草鱼塘作业区和桐岭四安华润水泥集团专用码头，加快樟村仓储和物流基地建设。目前，航道疏浚工程、华润水泥集团专用码头已初步完成，草鱼塘作业区和樟村仓储和物流基地建设已开始推进；三是沿江布局工业园区，让入驻企业坐享“水陆联运”的低成本和便利。为此，该县把工业园区建设作为推进县域经济跨越发展的重要措施，先后制定《关于发展“飞地工业”的决定》、《工业园区建设工作方案》等文件。去年，该县工业园区被自治区确认为A类产业园区，共引进工业项目10个，年产5000万条编织袋项目、年产10万吨水渣微粉项目、轻纺加工标准厂房等项目相继开工、竣工、投产。

为提升水运物流产业吸引力，今年年初，该县更是将物流产业招商作为首要任务，由县委书记负责督办。

围绕“水文章”系列“组合拳”的打出，武宣的竞争力更加凸显。

去年，武宣县主动出击，先后到广东、福建、浙江、重庆等地举行系列招商和项目推介活动，广泛接触外地客商，主动承接东部产业转移，收获颇丰：到武宣考察的客商达120多批次，洽谈和引进近60个项目，总投资20多亿元，同比增长48％。其中，中密度纤维板、商品混凝土和新型墙体砖品等项目相继开工建设。

今年3月，武宣县先后举办承接东部产业转移和服装产业发展论坛讲座、武宣县打造西江经济带现代物流产业发展论坛，邀请国内专家、客商50多人采取实地考察、现场授课、产业诠释等方式，全方位指导，为提升产业发展水平和知名度夯实了基础。

县招商局局长陈华堂告诉记者，除了政府的优质服务外，不少客商奔着水运优势而来，武宣沿江布局的A类工业园区和水运成本低廉成了“杀手锏”。

抢抓机遇：“黔江航道”成为“黄金水道”

黔江下游勒马渡口12公里航道，因航道弯曲、险滩较多，经常发生事故，船家称其为“魔鬼航道”。2009年，武宣积极争取上级资金，完成了该航道的集中整治。

去年4月，该县本着“合法合理，依据规划，尊重历史，分类管理，逐步规范”的原则，在来宾市率先推进对老旧（砂）码头整治发证工作，并取得阶段性成效，为码头整治工作提供了成功经验。

“航道畅通，码头船只运营规范，‘黔江航道\’成了真正的‘黄金水道\’！”年近五旬的张崇辉对记者感慨，他上世纪80年代开始上船打工，从十几吨位的铁板船到千吨级的货船，一辈子跑船，最忌惮勒马渡口和码头船只运营混乱。

而对于水运企业和物流企业来说，则是当地工业经济的发展，增加了进出口货运，让这条航道成了“黄金水道”。

该县交通局副局长、西江水道办副主任赵水安介绍，武宣县矿产资源丰富，矿产企业纷纷进驻；与蔗糖产业相关的糖、纸、蔗渣，就近码头直接上船；柳州的钢筋、水泥等大宗货物通过209国道拉到武宣转水路运至珠三角各港；近期即将在武宣投产的华润水泥，更将给当地的水运企业带来巨量货源……因此，经济发展和地理优势对水运企业吸引力巨大。

该县两组数据可以佐证这一说法：运力在近4年增长了两倍多，由2006年的3.5万吨到去年的11万吨，千吨以上船只130艘，跨省运营的90艘，800吨以下船只已被市场淘汰；仅仅一个武宣县城，却有水运企业10余家，还吸引了中远、中海和中外运等国字号大型物流企业前来开拓业务。

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