搭乘出租车何时不再难

搭乘出租车何时不再难

焦旭周

在兰州，这个甘肃省会城市，说起打车难，几乎人人都是“一把辛酸泪”，几乎都会情不自禁地说：“难心死了。”

张斌是大沙坪附近一家化工公司的职员，他的主要工作是在物流中心清点新到的货物并运回公司，由于货物抵达兰州的时间不固定，他每天都要打车往返好几个来回。

说起打车难，他不停地抱怨：“以前，我一天跑三个来回，在路上也用不了几十分钟，现在跑一趟，光等车就差不多要半个小时。眼前驰过的出租车不少，但个个上面拼车都拼得满满的，要等一辆空车实在是不容易。”这应该是近几年来，打车人最熟悉的场景。而流传在微信圈里的一条略显黑色幽默的信息，也许更能说明问题：“师傅们，你们平时是在罢工吗？车内的环境差、味道冲，咱就不计较了，可是，你们路远了不拉，路近了不拉，汽车站不拉，医院不拉，下雨不拉，下雪不拉，不顺道不拉……你们说，你们到底拉还是不拉？”

其实，打车难，除了给市民出行造成困难外，还滋生出了一些新的问题。其中最大的问题当属“黑车”（无运营资格的出租车）屡禁不止，而且出租车挑客、拒载、宰客等行为也是日渐突出，特别是在火车站、汽车站等人流密集区域，“的哥”随意拒载、挑肥拣瘦的行为更为突出。

张先生去酒泉出差，乘坐动车返回兰州西客站，出站后北广场停靠着20余辆出租车，但没有一辆是按秩序给乘客提供正常出租车服务。司机主要去机场、火车站等为数不多的几个地方，并且每辆车不坐满不出发，旁边还有不少黑车司机也在吆喝拉客。拼车宰客、黑车横行，秩序非常混乱，其中一辆黑车去雁滩开价每人80元，令人咋舌。环顾四周，没看见一名执法人员出来维护秩序，治安岗亭基本是形同虚设，现场一名身着制服人员对此却熟视无睹，不少老人、孩子无奈只得冒着34℃以上高温，排队等待早已无处下脚的公交车。

除了拒载、挑客，随意拼客现象在这座城市司空见惯，很多外地游客也对这一现象吃惊不小。上海来兰出差的耿先生在大沙坪小学附近拦下一辆出租车去白银路方向，到了草场街汽车站，“的哥”不问耿先生的意见，拼上铁路局方向的乘客，本不高兴的耿先生在到目的地后询问兰州这边的朋友，发现这么一拼，他到达目的地至少多掏了3—4元。

出租车如此难打，供不应求，那么出租车司机的“生意”一定很好。但是，非常令人意外的是，出租车司机们也是抱怨不断。“现在的生意还不如以前呢，以前从早上6点到中午12点，至少能挣260元左右，可是现在，同样6个小时，能赚200元就算跑得好了。”出租车司机陈师傅说道。

为什么会出现这样的现象？奔马出租车王师傅说：“这两年，一方面兰州轨道交通开建，另一方面，随着兰州汽车数量的不断增加，城区交通拥堵日渐严重，拉上的乘客送不出去，以前起步价内送一名乘客只需要7分钟左右，即便运气不好，沿途全是红灯也不会超过10分钟。而现在，同样的距离，要送一名乘客最少15分钟，如果遇到严重一点的堵车，1个小时也不一定能到目的地。所以，看着满街打车的人，我们比打不上车的乘客还着急。”

一位交通问题专家指出，目前包括兰州在内的大多数城市，在出租车行业普遍推行数量限制和特许经营的制度，其结果是出租车行业成为无竞争的垄断行业。以兰州为例，出租车数量多年来保持原状，新增车辆与淘汰车辆数量相差不大，在城市人口数量激增、乘坐出租车需求增大的情况下，运力已明显不足，供不应求的结果就是出租车违规行为丛生，也是进而催生出“黑车”泛滥蚕食出租车市场的重要原因之一。所以，要打破这一恶性循环、理顺出租车市场营运秩序，关键是在大力整治交通拥堵的同时，要健全出租车行业准入准出制度，在充满竞争的环境下，“搭乘出租车难”及众多行业违规行为将会通过市场和法律途径自觉消失和被淘汰。

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