筑路大军六年奋战高原戈壁迎风斗沙，西北通向中亚第二条国际大通道打通 戈壁滩上起“长龙”

嘉峪关工务段严格执行验收标准，加强质量卡控，确保敦煌至格尔木铁路按期开通。

兰州日报社全媒体记者周栋楠通讯员强科/文王军霞/图

今天，敦煌铁路将全线开通运营。这条穿越无人区、闭环式的钢铁大动脉横亘在祖国西部的版图上，甘肃、青海、新疆、西藏四省区再添一条便捷通道，它是衔接兰新、青藏铁路的重要连接线，建成后与库格铁路交会一并成为西北通向中亚的第二条国际大通道。在长达六年的建设中，筑路大军在“激昂向上、挑战极限、品质至臻、和谐共赢”的精神引领下，为当金山隧道安插上了“呼吸管”，使宛若蛟龙的沙山沟特大桥横跨沙漠，实现了一个又一个不可能，也让敦煌铁路成为大漠深处的独特风景。

筑路大军挥师西进

敦煌铁路，是建设在沙漠戈壁的普速铁路。

当金山位于甘肃省阿克塞自治县南面五十公里的祁连山与阿尔金山交界处，20.1公里的当金山隧道，作为连接甘、青、新、藏四省区的“联络血脉”，是敦煌铁路的控制性工程。

当金山隧道始建之初困难重重，虽然列车通过当金山隧道只需要短短的十分钟，可为了打通这条中国最长的单洞单线高原隧道，建设者们坚守了两千多个日日夜夜，在3000米海拔的高原上攻克了10条断层带，历经五年时间寻找适用方案，最终解决了单线特长隧道施工通风、高寒高原地区普速铁路隧道防冻害等一系列难题，同时创造了高原特长隧道施工零伤亡的安全记录。

全线重难点工程——沙山沟特大桥，是我国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁。为保证圆满完成整座桥梁的建设任务，敦煌铁路项目部积极组织方案研讨会，进行科研攻关。在桩基施工中不仅选择了全护筒跟进、泥浆护壁等施工工艺，填补了该工法在国内沙漠地区桩基施工中应用的空白，还采用了“两布一膜”包裹及“动力水滴灌”相结合的养护措施，有效解决了高寒干旱地区空心墩因表面失水收缩开裂的质量通病问题。

高原戈壁、大漠腹地，环境恶劣，空气稀薄。筑路大军恪守初心、笃定前行、迎风斗沙，被高原风沙与紫外线染成的古铜色脸颊成为他们曾奋斗过的最好勋章，也正是一隧穿越大山、一桥飞架大漠的最好见证！

协同发力保全线开通

为确保敦煌铁路全线顺利开通运营，兰州局集团公司建设部、工程质量监督站、敦煌铁路公司等部门联合发力，持续推进工程质量克缺和验收工作，并积极组织沿线车站工作人员进行新线开通培训，为全力确保按期、优质开通运营打通了“最后一公里”。

今年49岁的独云龙，2013年调入敦煌公司。刚到敦煌公司，他就瞄上了最难啃的硬骨头——全线重点控制性工程当金山隧道，他主动请命，只身前往当金山进行蹲点调研、驻守写实。期间，他每日对照施工日进度完成情况，认真分析施工组织执行情况，查找影响施工进度的关键问题，及时组织现场人员商讨解决方案，确保工程进度有序推进。长期奔波在“三高”隧道里，独云龙2016年被医院诊断为左心房增大、血红细胞偏高等高原症状，医生、同事和家人多次劝他调整岗位，但他至今依然坚守岗位。由于出色的工作业绩和表现，2017年，他被评为火车头奖章获得者。

在敦煌铁路线上，不光能看到无边无际的戈壁滩和绵延不绝的沙漠，还要忍受呼啸的大风和比青藏铁路还要稀薄的氧气。和独云龙一样，众多工作人员工作、生活在这里只为铁路早日通车运营。记不清有多少次，他们或坐或蹲在线路边上，吃着简易的盒饭；记不清有多少次，他们颠倒了白天和黑夜；记不清有多少次，他们曾穿越四十公里横风区，“晓辞玉关城头月，夜宿当金断崖边”。他们将满腔热情和奋斗的汗水洒在了敦煌铁路的每一寸钢轨、每一座桥梁上！

敦煌铁路开通运营后，甘肃阿克塞哈萨克族自治县和肃北蒙古族自治县结束了不通火车的历史，一条充满希望的“新丝路”展现在大漠腹地、戈壁荒原，古老的丝绸之路西北通道也将迎来快速发展的新时代，焕发出勃勃生机。

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