甘青交通架金桥 西北路网强筋骨 写在敦煌铁路开通运营之际

新甘肃·甘肃日报记者 严存义 通讯员 强科

2019年12月18日，地处中国西部的敦煌铁路全线开通运营。至此，一条穿越无人区、闭环式的钢铁大动脉横亘在祖国西部的版图上，西部铁路路网布局进一步完善。

敦煌铁路是连通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条便捷通道，是国家“一带一路”建设的战略要道，也是国家中长期铁路网规划的重点工程。工程于2012年12月开工建设，全线建设工期6年，全长509公里，其中甘肃境内263.9公里，青海境内245.1公里，设计时速120公里每小时，为单线电气化Ⅰ级铁路。

敦煌铁路是衔接兰新、青藏铁路的重要连接线，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形闭合铁路网络，与库格铁路交汇成为我国西北通向中亚的第二条国际大通道。

敦煌铁路开通运营后，不仅对完善我国西部铁路网布局、加强甘、青、新、藏四省区经济往来与交流合作、推进柴达木盆地资源开发、带动西部地区旅游业发展、助力民族地区经济社会发展具有重要意义，还将彻底改变我国新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，缩短乌鲁木齐至拉萨之间的通行距离，大大节省旅途时间，为沿线民众出行带来极大的便利。

敦煌铁路是一条建设在沙漠戈壁的普速铁路。在长达6年多的建设中，建设者们克服种种困难，打通了当金山隧道，建成沙山沟特大桥，创造了工程建设一个又一个奇迹，也让敦煌铁路成为大漠深处一道独特的风景。

全长20.1公里的当金山隧道，是敦煌铁路的控制性工程，也是中国最长的单洞单线高原隧道，项目位于甘肃省酒泉市阿克塞哈萨克族自治县南面50公里的祁连山与阿尔金山交界处。

当金山隧道建设遇到重重困难，建设者们在3000米海拔的高原隧道里坚守了2000多个日日夜夜，攻克了10条断层带，解决了单线特长隧道施工通风、高寒高原地区普速铁路隧道防冻害等一系列难题，创造了高原特长隧道施工零伤亡的安全纪录。

全线重难点工程——沙山沟特大桥，是我国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁。为确保圆满完成桥梁建设任务，敦煌铁路项目部组织方案研讨会，进行科研攻关。在桩基施工中选择了全护筒跟进、泥浆护壁等施工工艺，填补了该工法在国内沙漠地区桩基施工中应用的空白。同时，还采用了“两布一膜”包裹及“动力水滴灌”相结合的养护措施，有效解决了高寒干旱地区空心墩因表面失水收缩开裂的问题……

6年多来，敦煌铁路线的风沙，早已将建设者们一张张脸吹成了古铜色，那乌紫的嘴唇，更是高寒缺氧的见证。他们将满腔热情和奋斗的汗水洒在了敦煌铁路的每一寸钢轨、每一座桥梁上，他们用坚定而执着的信念、平凡而朴实的身影，谱写出与严酷的自然环境英勇抗争的传奇！

6年多来，成千上万的建设者们斗风沙、战严寒，项目工程按时完工，一条“钢铁巨龙”奔腾在西北高原上。

敦煌铁路建成后，为确保敦煌铁路全线顺利开通运营，中国铁路兰州局集团抽调精兵强将常驻现场进行指导，推进工程验收工作，组织沿线车站工作人员加强培训，全力确保敦煌铁路按期开通运营。

敦煌铁路开通运营后，甘肃省阿克塞哈萨克族自治县和肃北蒙古族自治县将结束不通客运列车的历史，我国西北通向中亚的第二条国际大通道全面打通，一条充满希望的“新丝路”展现在大漠腹地，古老的丝绸之路大通道将迎来快速发展的新时代。

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