壮丽70年·奋斗新时代 开拓雪域高原的梦想之路 来自青藏铁路的蹲点报告

新华社记者陈凯、骆晓飞、李键、白玛央措

穿昆仑山，越唐古拉。2006年7月1日，火车的鸣笛回响在雪域高原的长空，向世界宣示：中国把铁路修到了拉萨！

山不再高不可攀，路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨，平均海拔近4000米，全长1956公里，青藏铁路列车“一日内到达”。

承载着中华民族“百年梦想”的青藏铁路，见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展。如今，“现代交通网”在雪域高原徐徐铺展，几百万高原儿女面向未来的光明之路不断开拓向前。

梦想之路

1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。

新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸行动。

1959年，青海省境内运营里程121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青藏高原没有铁路的历史。在兰青铁路修建的同时，1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而，受技术发展和自然环境条件制约，1961年3月，青藏铁路工程暂停。

1974年3月，青藏铁路重新上马。6.2万名铁道兵再上高原，5年艰苦奋战，1979年西宁至格尔木段铺通，并于1984年正式投运。

2001年6月29日，经过漫长准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。历经5年的艰苦奋战，青藏铁路终于建成通车。

党的十八大以来，面对青藏高原持续增长的发展需求，党和国家进一步加大青藏高原地区铁路建设的力度：兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造等一批重点项目先后建成……

巨变之路

一条铁路正在加速青藏高原的发展巨变。

西藏自治区旅游局数据显示，2018年，西藏自治区接待国内外游客人数达到3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

运能由小到大，速度由慢到快，青藏铁路见证着雪域高原的高质量发展。

拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。通过铁路到达西藏的主要货物为水泥、熟料和钢材等建材，其次是食品、百货等，从近年来到达货物量的变化来看，西藏正掀起新一轮建设高潮，当地群众的消费能力也提升很快。

青藏铁路改变的不仅仅是拉萨，也不仅仅是西藏。德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄……这些被青藏铁路连接起来的城市，如同高原明珠般熠熠生辉。

希望之路

建立冻土长期监测系统，探索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式；实施绿色工程，探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式……青藏铁路格拉段开通以来，青藏公司共承担各类科技课题200多项，并获得国家科学技术进步特等奖、铁道科技特等科研大奖。

随着青藏铁路的扩能改造和新建铁路的修建，青藏高原向外辐射的西部铁路网正在形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

2014年8月，青藏铁路的首条延伸线拉萨至日喀则铁路开通运行，同年底，伴随着兰新客运专线的开通，青藏高原进入了“动车时代”。目前，青海格尔木至甘肃敦煌铁路、青海格尔木至新疆库尔勒铁路和西藏拉萨至林芝铁路正加快建设，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化项目前期工作也正在紧锣密鼓推进，有望年内开工。

青藏高原与祖国乃至世界的距离正被不断拉近。（据新华社西宁6月12日电）

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