300人变20人，两小时变十几秒 铁路货运，一代更比一代快

本报记者 王仰浩 通讯员 陈静 韩军

65岁的武玉根是兖州车务段邹城站原装卸主任，退休之后，只要有空，他还是会到货场、专用线装卸作业点转转。看到眼前现代化的装卸车场景，他不禁感慨万千：“变化真是大啊！”

第一代装卸工：抡铁锤拿铁锹，一天下来全身都是黑的

邹城火车站紧靠全国八大煤田基地的兖州矿务局，上世纪八十年代末，生产能力达到了1000多万吨，70%的煤炭运输全靠邹城火车站。“那时的煤炭运输全靠人力装卸，货物多时，专用线和货场里全是人。”回忆起当年从火车皮上装卸煤炭的日子，武玉根记忆犹新。一节车皮大约50吨煤炭，5名工人需两个小时装卸完，工作量非常大。上班第一天，他就迎来一场“硬仗”，拿起大铁锨装煤不到半小时，他就累得瘫坐在地上。咬咬牙站起身，随即传来一阵撕痛，手上全是血泡……

武玉根最难忘的是那个冬天的晚上，他和工友们一起装煤时的场景。煤炭因为有水分，被冻成一坨，只能用镐一点一点地砸开。尽管加班加点地干，双臂震得麻胀酸痛，但是一个晚上也就装一车皮。一天下来，工人们除了牙齿是白的，全身上下都是黑的。

过去的装卸工抡起大铁锨装卸车

第二代装卸工：60吨煤5分钟装完，是体力活更是技术活

进入上世纪末，邹城站陆续更换了装载机、正面吊等装卸设备，装卸效率大幅提升，装卸作业从人力劳动前进到机机械化模式。机械化装卸也带动了车辆的加速中转。从1997年到2007年，铁路先后经历了六次“大提速”，从平均时速五六十公里，提高到主要干线200公里。“大提速”的背后，装卸速度功不可没。

“那年电煤集中到达，每天约有4列火车230节车皮，装卸工人两班倒作业，保证铁路运输畅通。每个班组3人，每天作业量约1.3万吨。”今年50岁的装卸工李凡军告诉记者，后来，煤炭大都使用集装箱运输，工人使用正面吊一次就可以吊起30吨的箱子，直接放在货运汽车上拉出。“原先我们用大铁锹，现在有了大机械，工作快多了。”司机唐启方是站上的技术能手，一节车皮60吨煤，装两个集装箱，5分钟就能搞定。“早先我们装卸工干的是体力活，现在是技术活，当个装卸工挺自豪的。”

2010年以后的装卸工用的正面吊

第三代装卸工：轻点鼠标，卸完一节车厢仅需十几秒

2016年初，装卸作业又迎来了“新成员”——大型翻车机。登上干净的高空翻车机房，听不到震耳的机器声，看不到漫天的煤粉尘，偌大的现场不见一个作业人员。翻车机房控制室内，一位工作人员聚精会神地注视着计算机屏幕，进行作业。

一整列C60型敞车在橘黄色定位车的牵引下缓缓驶入。当其中的一节车厢进入翻车机房后，列车停住。“咔嗒”一声，翻车机压车装置如巨大的机械手合拢，紧紧夹住敞车车厢两侧上下边沿。圆形巨轮同步旋转180度，敞车车厢两端的旋转车钩也一并旋转。大约十几秒时间，一节车厢就翻个底朝天，乌黑的煤炭瞬间倾泻而出。

从大铁锨到机械化再到计算机操作，三代装卸工见证了改革发展40年的发展变化。邹城站相关负责人告诉记者：“原来我们站装卸工最多时300多人，现在光路工20多人就够了，装卸效率、装卸量却早已今非昔比。”

手中的鼠标轻轻一点，60吨煤炭就被翻车机卸下。

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