从手动扳道岔到轻点鼠标“变轨” 最后的扳道工见证铁路大变迁

本报记者 王仰浩 通讯员 陈静 韩军

扳道工，这个名字对于普通市民来说有些陌生，但是对于铁路来说，曾经是非常重要的一部分，他们被称为“火车的方向盘”，扳道工人扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹。如今，随着铁路自动化程度越来越高，扳道工这一工种渐渐退出历史舞台。

在济南铁路局兖州车务段邹城站南边，有一间不到10平方米的砖瓦房，房内有一张桌子、一把椅子和一张床，桌上还放着一部电话，用于接听行车室值班员的工作指令，这就是扳道员的工作房。今年，这个扳道房正式“退休”，与这个扳道房一起退休的扳道员孙立柱说：“从蒸汽机车、到内燃机车、再到电力机车和高铁动车组时代，我亲历了铁路的6次大提速。见证了铁路的沧桑变化，也在变化中见证了铁路的日新月异。”

“那时车站用的是臂板信号，接发列车和调车作业时，需要人工扳动道岔定位置，改变列车的行驶方向。”孙立柱在铁路部门工作了43年，在扳道工岗位上干了20多年，开锁、拔锁销、提手柄、扳道岔、落槽、插锁销、加锁这个扳道的流程他重复了近十万次。孙立柱说，这种作业方式非常麻烦，光扳道房就有6个，近60副道岔。每组靠“手信号”联系列车车辆需进入哪条股道，确认后再搬动道岔完成作业，不仅效率低，安全系数也不高。

同样也是今年退休的扳道员王立华说：“一下雪，我们就开始不间断地清扫积雪，并往道岔上涂油，生怕冻上，那天我值夜班，夜里结冰快，接到准备接车的命令，我就赶紧执行命令，扳道岔时，使出浑身最大气力，也扳不动，当时心里急得很！”这段经历，王师傅记忆颇深，也是工作中遇到的一个挑战，在这个紧急的时刻，幸好旁边有同事正在扫雪，他们俩一人扳道岔，一人推，俩人合力才算完成。”

曾经，不管是寒冬酷暑，还是冰雪雨雾，扳道工和铁路边小小的扳道房一起，每天守望着南来北往奔驰的列车，是铁路线上一道独特的风景。如今，随着铁路自动化程度越来越高，道岔控制实现了智能化。扳道工退出历史舞台的同时，也见证了改革开放以来中国铁路的大变迁。

邹城站现任站长王成告诉记者，随着信息技术的全面发展，铁路部门引入了全新的道岔控制系统，半自动、全自动的道岔转换系统逐步替代了人工扳道过去的扳道岔，通过“TDCS列车调度指挥系统”，信号员只需在室内通过控制台上的按钮，就可扳动车站任何一组道岔。如今，通过“计算机联锁”，工作人员只需轻点鼠标即可“远程”扳动道岔。记者看到，在邹城站信号楼内，8个实时监控大屏显示着站内的全部线路，信号员按照值班员的命令办理着接发列车。“现在的扳道工作已经全部自动化，只需要一名信号员点击鼠标，3至5秒钟便由微机联锁装置高效完成扳道作业。”车站运转车间主任韩旭说。

孙立柱对记者说，接到退休通知时他正在道岔上工作，和他一起工作几十年的扳道工工友们如今也已陆续退休。尽管，和铁路一起“诞生”的扳道工渐渐退出历史舞台，但作为一名普通铁路工作者，他有幸见证了铁路技术的快速发展、亲历了铁路的6次大提速。

孙立柱扳动道岔

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