数字说话，鲁南高铁“速度”如何 提前1年通车、最大车站50天封顶

今天，复兴号终于沿着鲁南（日兰）高铁的轨道，开进了沂蒙革命老区。鲁南高铁有多快？设计时速350公里可不是唯一的注解。

通车时间，比计划提前1年；最大的临沂北站，候车厅封顶只用了50天；5座车站从无到有，仅1年时间……高速前行的，除了鲁南高铁上的列车，还有鲁南高铁本身。一切是如何实现的？新时报记者为您揭秘“山东速度”的密码。

“抢”工期

线路上最大车站，50天主体封顶

鲁南高铁日曲段共设车站8座，分别为日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜东站。除日照西站和曲阜东站是既有车站，其余6座车站，起点都是山野间的一片田地。

从2018年11月开始，在附近居民眼中，高铁站房以肉眼可见的速度“生长”起来，2019年10月底，临沂北站、费县北站、莒南北站、厉家寨站、蒙山站5座站房均完成静态验收。

事实上，临沂北站11月进场施工，12月一楼候车层主体就完成封顶，用时50天。今年5月，站房主体封顶，总工期333天。

项目总工鞠方伦说，临沂北站候车厅顶板浇筑混凝土时正值寒冬，由于物理特性，混凝土经不起等待，一旦开始浇筑，就必须一次成型。管理人员和工人24小时无缝作业，工人在等混凝土的间隙，有时都能依靠柱子站着睡着。“我们去年没回家过年，想着以后沂蒙山区的人民能坐高铁回家过年，觉得一切都值。”“黑”科技

站房没开建，先搭了个微缩110倍模型

临沂北站大厅里，有一尊特殊的“展品”十分吸睛——一个缩小了110倍的临沂北站模型。轨道站台、流线型钢结构、站房内每个房间，甚至候车厅里的一把座椅、自动扶梯上的一级台阶，都能看得清清楚楚。这个展品不是装饰，而是临沂北站能迅速“生长”的关键所在。

“通俗地说，这就是整个项目的‘图纸’。”鞠方伦告诉记者，图纸规定了一个工程建设的详细参数，以前是画在纸面上的2D图形，他们给搬到了电脑里，做成了3D。他们称此为BIM技术，靠这个3D模型，工程还没开动，大家对于施工工作面如何划分、先干哪项后干哪项，甚至具体到一张座椅的位置，都已经胸有成竹。

包括临沂北站在内的5个新建高铁站，都采用了BIM技术。在项目进场初期，5名专业BIM建模工程师历时1个月，为5座高铁站搭建了共计15万平方米的3D模型。临沂北站这座1：1微缩模型，就是根据建好的3D模型制作出来的。

“在图纸时代，工程步骤的安排主要凭经验和感觉，借助BIM技术，一切有条不紊，建设效率自然会大幅提升。”鞠方伦说。

“大”动作

最大转体桥跨京沪高铁，用时110分钟

谈起日兰高铁的建设难点，多数建设公司最先想到的多是跨既有高铁线的施工。今年5月6日凌晨，历时110分钟，鲁南高铁高上1号特大桥转体梁在山东省曲阜市息陬镇境内中铁十局鲁南高铁施工现场成功完成转体，鲁南高铁与京沪高铁完成一场美好“邂逅”。据悉，这还是目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁。

“该转体梁与京沪高铁既有线路AF线最小距离仅6.2米，每天通过这里的列车有300多列，最高时速350公里，稍有不慎将对高速运行的列车及整条京沪线造成严重后果。”据项目经理赵龙介绍，在转体条件“艰苦”的条件下，此次转体桥的转体角度大，吨位重，都是转体中的难题。

为了破解这些难题，他们采用了支撑体系平移顶推结合转体施工工法，将转体梁分为9个节段后进行梁体混凝土浇筑。据了解，这一创新工法为国内首次采用，极大缩短了施工工期，降低了安全风险，也确保了营业线安全。

“超”连接：

新线路“牵手”京沪高铁正线，全国首次

日兰高铁日照至曲阜段沿线共设有8个站点，然后最为特殊的当属曲阜东站。近期去过曲阜东站的市民朋友大多了解，该站点在原有站点对面新建了一处站房，日兰高铁与京沪高铁也同样在此处连接。然而，“连接”二字说起来容易，做起来可就难了。

据中铁十局曲阜东站项目负责人介绍，他们负责的主要工程内容包括新建时速80km/h的京沪高铁上、下行联络线各一条，新建时速160km/h的临沂方向上、下行联络线各一条，同时预留时速350km/h的曲泰城际铁路部分段落。

然而，此前曲阜东站既有线路轨道在建设初期，并未预留延长线设施。而日兰高铁要想在曲阜东站接入京沪高铁，只能选择将新建高铁轨道接入既有线的施工方案。这在全国高铁接轨施工中，还尚属首例，“主要还是为了尽可能降低对京沪高铁营业线的影响”。

“施工区域距离京沪高铁线最近距离7.2米，已经到了边坡区域。这个距离是相当近的，如果稍有不慎，就可能会造成现行线路的轨道沉降、线路变形等后果，影响线路运行的安全。”他介绍，由于没有成功经验可循，他们只好通过在线路上设置监测点，通过数据模拟来演算最优方案。最终，他们研究了邻近高铁全回转全套管钻机成孔技术，减少了地基加固施工对既有高铁路基的变形影响。

（新时报记者李尚隆 郑楚翘 通讯员李贺雷）

风格各异！7座新车站“气质”揭秘曲阜东站

位于曲阜市东南侧，站房规模19992平方米，4站台9线。

建筑采用三段式、大屋顶、灰色主色调设计，建筑造型与曲阜儒学文化区整体建筑风格相协调。

泗水南站

位于泗水县南部，站房规模4999平方米，车站布置为2台4线。

建筑采用大面玻璃幕墙，强调建筑的通透感，起伏的层面，层叠出挑的飞檐，寓意着圣贤的智慧。

蒙山站

位于平邑县城南侧，站房规模9998平方米，车站布置为2台6线。

建筑外立面线条犹如待放的金银花苞，石材幕墙也选用金银花的色泽，凸显平邑“金银花之乡”的独特文化标记。

费县北站

位于费县西北部，站房规模9904平方米，车站布置为2台4线。

建筑结合费县奇石和“孝文化”，采用对称式建筑结构，赋予建筑新的内涵，厚重庄严、简洁大气。

临沂北站

位于临沂市城区北侧，站房规模76000平方米，车站布置为4台10线。

建筑造型现代、流畅，动感十足，立面纹理犹如流水般灵动，出挑的大屋檐强调一种蓬勃向前的动势。

莒南北站

位于莒南县城北侧，站房规模9997平方米，车站布置为2台4线。

建筑以“齐鲁红都”为主题，全方位展现沂蒙精神内涵以及莒南人民世代相传的无私奉献、勇于牺牲的革命精神。

厉家寨站

位于莒南县城东北部，站房规模4999平方米，车站布置为2台4线。

厉家寨站建筑通过石材、陶板与玻璃材料的组合对比，呈现出儒雅安和之美，体现了城市性格与文脉特征。

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