济莱高铁开建4年后济南东到钢城仅需22分半一轨连城

18日上午，济莱高铁开工活动在待建章丘南站举行。新时报记者郭尧 摄

18日上午，备受关注的济莱高铁正式开工建设，工期预计为4年。济莱高铁串起历城、章丘、莱芜、钢城四区，沿线设置6个站点，设计最高时速可达350公里。项目建成后，从济南东站到钢城区最快仅需22.5分钟。未来，济莱高铁还将南延至临沂，济临通达时间将缩至1小时。

知识点1

穿越4区设6站，线路有多长？最短“一站地”不到14公里

18日上午，记者在济莱高铁开工活动现场获悉，济莱高速位于济南境内，线路全长117.503公里，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站。该线路经济南东站引出，连接济滨、济青、石济等高速铁路，南端预留延伸条件。

其中，莱芜北站至钢城站间距最大，长达31.595公里。济南东站至港沟站间距最小，为13.273公里，“平均站间距离23.37公里”。

据济南轨道交通集团第一项管中心副主任刘家海介绍，目前济莱高铁大部分工作人员都曾参建过济南轨道交通1号线，“也算是摸爬滚打过来的，有经验可循。工期4年，我们也会尽可能加快施工进度”。

知识点2

最高时速350公里，能达到吗？多数车次不会6站都停

据规划，济莱高铁济南段（济南东至港沟）设计时速为200公里，港沟至钢城设计时速350公里，是一条名副其实的市域高铁。

曾有市民提出疑问，不到120公里的距离，还设有6个站点，车速真能提上来吗？据了解，项目建成后，济莱高铁区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，大部分车次都将只是大站停。根据运营计划，从济南东直达莱芜北的车次运行时间为22.5分钟，6站均停的车次运行时间为41.3分钟。

随着济莱高铁的建成，济南中心城区与莱芜区、钢城区的交通往来将更加便利。“可以说，项目建成后，济南市区和莱芜的来往时间可以缩短至半小时以内。”现场工作人员介绍。

●请期待四年后

养眼之旅！全线穿越6个森林公园

济莱高铁设计单位技术黄艳磊介绍，该线路由于地形条件比较复杂，沿线环境敏感区较多，他们在选线之初就优先考虑了对沿线环境以及居民的影响。“能避开的居民区就避开，实在避不开的也会通过加装声屏障、隔声窗等方式，减小对沿线居民的影响。”

此外，因设站需要，线路还穿过了棋山幽峡国家级森林公园、蟠龙山省级森林公园、龙山市级森林公园、吉山市级森林公园、马鞍山市级森林公园、大崮山市级森林公园6个森林公园。“我们基本都采取了隧道的形式。在洞口也会有景观的设计，让隧道从外观上看融入当地景观。”

据了解，线路沿线共设桥梁53座，隧道24座，桥隧总长90.985 公里，桥隧比例达77.43%。黄艳磊介绍，山东省内其他项目多以平原为主，架桥会多一些，而该项目较高的隧道比例显然会增加施工难度，“不过好在隧道距离相对较短，最长的单个隧道4.8公里，这方面的施工技术已经相对成熟”。

济莱高铁还将跨越工业北路、东绕城、济莱高速等多条公路，跨越正在运营的济青高铁、胶济客专等多条铁路。“为了减小对铁路营运的影响，我们白天会在铁路周边施工，到了晚上趁着铁路天窗期，进行桥梁转体合龙施工。”

便捷之旅！地铁+高铁，长清直达钢城

根据规划，济莱高铁建设工期4年。济南地铁3号线一期国庆前将会通车，最迟明年便会正式进入运营阶段。“等到济莱高铁建成后，就可以实现在济南东站无缝换乘。4年后地铁2号线应该也能乘坐了，届时从长清区到钢城区，济南东西部都将实现贯通。”据刘家海介绍。

按照已批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图（2014-2020调整方案）》，济莱高铁是济南省会城市群综合交通体系的重要组成部分，随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁等铁路相连，共同构成以济南为核心的“米”字形高铁网络，将莱芜、临沂、日照纳入到省会济南“2小时生活圈”。可以说，济莱高铁的建设增强中心城市的辐射功能，加强省会城市与京津冀、长三角等地区的互联互通，推动省会城市群经济圈的快速发展有着重要作用。

目前,鲁南高铁曲阜至临沂段正线工程已全部完成，计划11月底通车运营。据悉，临沂北站规划预留了京沪高铁第二通道、济莱高铁等相关联络线出岔条件，未来，济莱高铁南延至临沂，与鲁南高铁临沂北站相接，届时，从济南坐高铁到临沂将不必绕道曲阜，时间将被缩短至1小时。

（新时报记者李尚隆）

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