鲁南京沪两大铁路昨日完美邂逅 跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁成功转体

本报记者 王仰浩通讯员 袁鹏

鲁南高铁高上1号特大桥由中铁十局承建，该桥全长3325.9米，在29#—30#墩处跨越京沪高铁辽河1号特大桥，与京沪高铁交叉角度61°，总高度为26米，转体重量4522.4吨。

6日凌晨，在曲阜市息陬镇境内中铁十局鲁南高铁施工现场，鲁南高铁日照至曲阜段控制性工程——鲁南高铁高上1号特大桥转体梁开始转体。经现场工作人员历时110分钟的操作，目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁成功完成“空中转体”，鲁南高铁和京沪高铁两大铁路干线在此完美“邂逅”。

据中铁十局鲁南高铁项目部项目经理于强介绍，该转体梁与京沪高铁既有线路AF线最小距离仅6.2米，在日均300余列高铁通过的京沪线上“大动干戈”，安全管理压力特别大。与此同时，该桥工艺工序复杂，质量控制要求严格，对于跨线施工，尤其是跨高铁运营线路转体施工都是不小的考验，稍有不慎将对高速运行的列车造成严重后果。

为确保跨线转体顺利进行，鲁南高铁公司与施工单位中铁十局打破常规、创新工艺，采用支撑体系平移顶推结合转体施工工法，将转体梁分为9个节段，在距离京沪高铁30米以外的位置进行支撑体系搭设、模板安装、钢筋绑扎工作，钢筋绑扎完成后，采用千斤顶同步顶推，将支撑体系连同梁体钢筋模板一起顶推至主墩区域与原位现浇的0#块预留钢筋进行连接，之后进行梁体混凝土浇筑。这一创新工法为国内首次采用，极大缩短了施工工期，降低了安全风险。

据悉，鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里，设计时速350公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。该项目是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路，项目建成后，对有效解决鲁南地区群众快速出行问题，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，带动鲁南地区经济发展。

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