开工5个半月架设首孔箱梁，比全国高铁架梁平均工期缩短一半鲁南高铁“跑”出高铁建设“新速度”

本报6月5日讯 (记者 朱鹏)今天上午11时16分，随着省发改委副巡视员郭登宇发出“鲁南高速铁路首孔箱梁开始架设”的指令，两台龙门吊架桥机缓缓地将长31.5米、重达900吨的预应力混凝土箱梁稳稳落在了临沂北特大桥预定的桥墩上，标志着鲁南高铁项目顺利完成首孔箱梁架设任务。伴随着机器轰鸣声，人们的掌声从四面响起。

鲁南高铁项目由山东省主导投资建设，山东高速集团控股的山东铁投公司为主投资，项目总投资约为750亿元，全长494公里，设计时速350公里，东起日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道、山东省“三横五纵”铁路网规划的重要“一横”，也是山东省境内建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、覆盖人口最多的铁路项目。

“鲁南高铁临沂至曲阜段开工仅5个半月就成功架设首孔箱梁，比全国其他铁路项目11个月架梁的平均工期缩短一半，创造了国内高铁建设的最快速度，打响了‘山东铁路\’品牌。”在现场见证了首孔箱梁架设过程的山东高速集团总经理兼山东铁投公司董事长江成难掩激动之情。

鲁南高铁临沂至曲阜段率先全线开工2个月后完成全部大临工程，3个月后成功浇筑第一榀箱梁，5个月后费县、临沂制梁场通过国家生产许可认证，5个半月后首孔箱梁成功架设……作为山东省继济青高铁后第二条由地方组建管理团队，自主管理、建设的高铁项目，鲁南高铁在征地拆迁、队伍组建及吸引社会资本进入方面进行了探索创新，一项项省内乃至全国高铁建设纪录被刷新。

征地拆迁方面，鲁南高铁公司改变过去征地拆迁主要依靠建设单位和施工单位的惯例，充分依托地方政府责任主体，按照省市签订的目标责任书要求，采取定任务、定时间、定点、定人“四定”方式，确定征地红线图后立即组织开展勘测定界、现场清点核量。开工4个月内，鲁南高铁临曲段管段红线内用地、临时用地、房屋拆迁全部完成，保证了施工生产顺利进行。

队伍组建方面，按照“人员一流、技术力量一流”的原则，鲁南高铁公司面向全国公开招聘，项目建设管理、设计、施工、监理单位均引进了国内同行业最先进的团队。

吸引社会资本方面，作为以山东省为主投资建设的铁路投融资改革试点项目，鲁南高铁采用“长期股权和类PPP”模式，在依法合规的前提下，由资质高、信誉好、实力强的大型央企投资入股。目前，临沂至曲阜项目中已与中国铁建集团、中交建设集团等企业实现PPP合资合作，引进社会资本30亿元，达成投资合作意向120亿元，实现了投资主体多元化。“截至目前，已经完成桩基5395根、承台364个、墩身251座、箱梁58榀，圆满完成了前期建设目标，按计划顺利开始架梁。”鲁南高铁临沂至曲阜段施工单位——— 中铁十四局集团有限公司董事长张挺军介绍说。

鲁南高铁项目不仅建设速度屡创新高，而且工程质量也堪称样板。据了解，鲁南高铁公司在已开工的临沂至曲阜段全面推行标准化管理，确保了工程质量始终处于可控状态；全面推行信息化管理，通过建立“电子日志”，只要扫一扫桥墩、梁体等产品上的二维码，即可反映出每一道工序的作业人员，使质量问题可追溯；立足自主创新，通过优化钢筋设备、桥梁墩身滴灌保湿养护、墩身预埋钢筋固定卡具等工装设备，提高了工效，提升了工程质量。

“架设箱梁标志着鲁南高铁进入了新的阶段。作为建设管理单位，我们将以工程质量、进度、投资与安全、环保管理为重点，高标准按期完成省政府交办的工程建设任务，确保鲁南高铁优质、按期、高效、节约地顺利建成通车。”鲁南高速铁路有限公司董事长王基全信心满怀地说。

据了解，鲁南高铁日照至临沂段已于今年5月26日开工建设，曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段已完成可行性研究报告，全线将于2019年底通车。届时，鲁南高铁将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，可有效解决山东省鲁南、鲁西南地区3500万群众快速出行的问题，对于促进山东省经济社会持续健康发展具有重要意义。 

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