火炬路跨线桥非涉铁桩基全部建成 首片箱梁成功浇筑，桥梁上部施工已全面展开

本报记者 杨柳 通讯员 李衍峰

作为济宁市第一个正式开工建设的市级PPP项目，火炬路跨线桥工程和王母阁路跨线桥工程的进展一直备受市民关注。16日，记者从中国二十二冶集团火炬路跨线桥施工现场了解到，目前，火炬路跨线桥工程非涉铁部分的142根主墩桩桩基已全部完成，承台和墩柱建设也已完成了50%，预计近日将完成首件盖梁的浇筑。同时，随着15日首片箱梁的预制浇筑完成，火炬路跨线桥工程即将进入上部桥梁施工阶段。

非涉铁部分施工由地下转到地上

“火炬路跨线桥工程全长1.36km，其中高架全长963m，北起太白楼路以北，沿线横跨太白楼路、铁路专用线、日菏铁路、规划铁南路，深圳西路，在香港路接地。”中国二十二冶集团有限公司济宁跨线桥项目经理部总工程师宋有宏说，火炬路作为济宁城区南北向的主干道，下穿日菏铁路箱涵处仅为双向四车道，而南北接线道路已拓宽改造为双向八车道，严重制约了火炬路的通行能力。“为了缓解火炬路以及太白楼东路的交通拥堵情况，正在建设的火炬路跨线桥工程将在既有箱涵的东侧新建双向四车道跨线桥梁。”宋有宏说。

该跨线桥主要由涉铁和非涉铁两部分组成，其中涉铁部分采用现浇转体变截面连续箱梁结构跨越世通物流专用线及日菏铁路，转体长度为130m，共计2跨，每跨65m。非涉铁部分采用钻孔灌注桩基础、独立墩立柱、桥梁上部采用预应力砼简支小箱梁、钢砼组合箱梁结构。

“整个工程一共有26个承台，每个承台下面有6根桩基支撑。而整个火炬路跨线桥一共有174根桩基，每根桩基平均65米左右。目前非涉铁部分的142跟桩基已全部完成，涉铁部分的32根也已完成26根。”中国二十二冶集团有限公司济宁跨线桥项目工程经理康嘉祥说，在地下生根的桩基是桥梁承重的最主要部分，非涉铁部分的地下桩基直径为1.2米，而涉铁部分的地下桩基直径为1.8米。目前，非涉铁部分桩基施工作业已经全部完成，现在正在进行的是墩柱和盖梁部分。

为避免影响铁路运行，大桥顺时针转体90°跨过铁路

在整个火炬路跨线桥工程现场，从北侧的1号主墩到南侧的26号主墩，承台和墩柱已开始流水作业，其中涉铁部分的14号主墩显得格外与众不同。“为了避免跨线桥的施工影响铁路正常运行，将采取‘转体桥’方式施工，而位于日菏铁路北侧的14号主墩就是实现桥梁转体的关键。”中国二十二冶集团路桥公司副总经理潘键告诉记者，正常的跨铁路施工是在铁路两边搭满堂架进行浇筑，但搭满堂架的施工方法会严重影响铁路运输的正常运行。为了尽量减少对铁路运输系统造成经济损失，火炬路跨线桥采用了国内国际都比较流行的转体桥施工。

所谓的转体桥就是先顺着铁路的方向预制桥梁，然后再将桥梁旋转过去。“火炬路跨线桥工程将顺着日菏铁路的方向，在铁路北侧支架现浇预制，预制完成后再将整幅桥进行顺时针转体90度。”潘键说，转体桥长度为65米+65米，转体重量约为17000多吨，在转体桥的施工中，位于地下60多米深的桩基作用重大。同时，在转体桥施工中采取了专利技术，这项专利技术的核心装备就是球铰。球铰安装在下承台和上承台之间，是大桥转动的“轴心”，能确保大桥安全、准确、顺利合拢。

此外，潘键表示，因为转体桥要顺时针旋转90度跨过铁路，为了保证桥体顺利合拢，在整幅桥进行转体时，他们将和铁路部门进行协调，选取铁路运输密度较低的夜间进行合拢。

即将进入桥面铺设阶段，建成后将有效缓解交通压力

15日19时08分，在火炬路预制梁场，首片箱梁正式浇筑成功。此次浇筑的首片箱梁长35米，重180多吨，灌注混凝土56立方米。“首片箱梁已预制完成，预计20号前后将完成首件盖梁的浇筑，对于整个火炬路跨线桥工程来说，这意味着工程开始进入地上施工阶段，工程即将进入桥面铺设阶段。”火炬路跨线桥指挥部驻场负责人韩全启告诉记者。

“目前火炬路跨线桥非涉铁部分的地下桩基已全部完成，承台和墩柱也已完成了50%，接下来一段时间内，将重点进行墩柱、盖梁和箱梁的施工建设，争取尽早向市民交出一份满意的答卷。”中国二十二冶集团路桥公司副总经理潘键说，火炬路跨线桥建成通车之后，能有效缓解以太白楼路为中心的交通拥堵情况。同时，跨线桥建成之后，新建大桥上面是双向四车道，可以有效缓解南北向交通通行的压力，而跨线桥下面的机动车道和非机动车道将按照原设计继续保留。此外，预计建成通车时将先通行跨线桥主体，原跨线桥下面路段将进行重新翻修和改造，整条火炬路全线建成通车后，跨线桥上下都可正常通行。

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