公路客流下滑,济宁汽车北站逆境中探索转型 “副业”超“主业”,又迎一片天

城际公交的陆续开通,对传统的公路客运带来一定影响。文/图本报记者李岩松通讯员闫敏

2019年春节,与高铁站、火车站人流密集的春运场景相比,济宁汽车北站候车厅内显得有些冷清。公路客运从“黄金时代”逐步走向低谷。当公路客运从顶峰开始走下坡路时,北站审时度势探索约车、旅游等第三产业。如今,当年顶着压力转型的北站已尝到了甜头,三产年收益已全面超越客运。

以前趟趟满员

如今客车大半空座

1月31日,正值春运返程高峰期,客运驾驶员老李开着49座的大客车,车上空着大半,只坐了十几位乘客,但他依然向着目的地石家庄出发。从2008年开始,他已经在济宁——石家庄这条线上跑了11年。在老李印象中,公路客运最好的年份是在2012年至2014年之间,当时一年包车纯盈利最少十几万元以上,而现在每年能保住五六万元的收益就非常不错了。“春运期间才十几位乘客,要在平时,能拉个七八位乘客就很不错了。”老李算了一笔账,像这样49座的车,票价138元,要拉25位以上的乘客才能盈利。

“我和老李对向发车,最少的时候,我车上就坐了五位乘客。”与老李一样,石女士经营济宁至石家庄的线路已经20年了。几个月前,她狠心停掉了客车,退出了公路客运行业。“最好的时候,春运40天,这车天天满员,乘客多到根本装不下,这一趟就能有七八千元的车票收入。”石女士回忆说,2006年左右,客流开始明显上升,2012年达到了顶峰,2013年开始出现下滑。

干了20年公路客运,石女士一共更换过4辆车,车是越换越好,但是乘客越来越少了。几个月前,她再一次面临车辆到期需要更换新车的难题。经再三考虑,她决定退出客运行业。“这条线路跑了20年,挺不舍的,但是客运本身就是高危行业,而且再继续经营下去成本太高了。”石女士说。

公路客运下滑

转变思想谋新出路

春运期间,济宁汽车北站日均客流量在1400人次左右,这个数字,仅是公路客运黄金时期日均客流量的十分之一。

据济宁汽车北站工作人员统计,日均客流量的高峰出现在2012年左右。在2013年国庆假期,汽车北站更是创造了单日客流13000人次的奇迹,达到日均客流的最顶峰。一位工作人员回忆,当时为了保证旅客出行,一度开通了100多个加班车次。当时,偌大的候车大厅内都挤不下候车的乘客,很多乘客只能到院子里排队乘车。

黄金时期的候车大厅,乘客排起的长队常常从检票口一直排到候车大厅门口,场面十分壮观。而如今,经过几次更改,供车站传统班线客车使用的候车大厅,面积已不足原来的一半,其余部分都分配给了城际公交、餐饮、商超等使用。大厅中的闲置区域,也搞起了小型的车展,广告位出租等商业活动。

随着车站客流下降,候车厅的面积可以说越来越小,车站工作人员的步伐却越来越大。因为订单由多变少,员工的工作状态也发生了很大的改变。以往,大家只需要在办公室,足不出户就有源源不断的客运订单送来。现在大家把工作敞开了做,也不似以往那样客源多。此外,为了发展更多的客户,他们走出车站主动为客户提供服务。例如,把车辆开到学校、企业,为客户提供点对点的上门服务。

“原来常说请把发票送过来,现在则常说我把发票给您送过去。”汽车北站客运科工作人员说,话术转变的背后,也见证着北站的转型。

试水旅游、约车

三产利润赶超主业

说到公路客运的改革,2013年客运市场的下滑对于汽车北站来说是一次新的挑战。当时,汽车北站审时度势成立了北站旅游部,依托车辆上的优势,尝试推出线路定制服务,赢得许多旅游团体的青睐。也正是从那时起,他们开始进军旅游行业。

“我当过检票员、站务员、安全员,站上的岗位基本都干过了。”汽车北站旅游部主任王珍说,从客运到旅游,不仅是车站的转型,对于员工来说,也是自身的一次转型。2018年,济宁汽车北站旅游散客有5800多人次,并成功发出60多个旅游团,仅散客客流量就比上一年增长了120%,收入增长85%。

继旅游转型成功之后,2016年6月,依托着自身的运力资源,汽车北站成立了商务约车中心,开始进军商务约车市场。当时的商务约车并没有很好的模板可以借鉴,一切都要重新研究、尝试。最早的时候,约车中心只有2辆车,如今已经发展到了37辆车,可以提供旅游包车、客车租赁、通勤班车、商务约车等服务。

“1月31日当天,我们37辆车全部派出去了。”商务约车中心主任丁伟告诉记者,北站从事商务约车起步早,目前市场发展前景不错,有1300多家相对固定的客户,多为政府单位、企业和个人。

除了旅游、商务约车以外,济宁汽车北站还相继试水地产租赁以及商超、货运、小型车展房展等多种第三产业。在多元化的经营下,三产的年收益已经全面超越客运主业。

今年,成立于2001年的汽车北站已经18岁了。可以说,济宁汽车北站在公路客运改革的浪潮中,凭借自己的审时度势与勇于尝试,为企业及员工又闯出了一番崭新的天地。

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