“日照和济宁，我们还有鲁南高铁” ——沿瓦日铁路西行漫记·济宁篇

本报记者 王大鹏

一进会议室，只见北墙上张贴着鲁南高铁济宁段工程进展情况表，密密麻麻各种数据让人眼花缭乱；西墙上张贴的则是鲁南高铁走向规划图，沿线城市和站点一目了然。

“鲁南高铁，济宁站点最多，有六个。”3月14日，当调研组来到济宁铁路办会议室座谈时，济宁市发改委副主任孙作义谈的最多的却是鲁南高铁，梦圆接近的喜悦之情溢于言表。他的思路令人眼前一亮：“我们两座城市不仅有瓦日线这条重载铁路相连，还有正在建设中的鲁南高铁。”

鲁南高铁有多重要？我们先来看这样一组数据：全长449公里、总投资约750亿元、设计时速350公里，可以让山东的高铁网与全国五条干线铁路相互串联，是“十三五”山东省实现“市市通高铁”、打造“1、2、3”小时交通圈的重要支撑，将在2019年底建成通车。

这条山东有史以来建设线路最长、投资规模最大、建设条件最复杂的铁路，承载着沿线3500万人民沉甸甸的希望。更重要的是，高铁将产生巨大的辐射效应，鲁南地区将更高效便捷地承接京津冀、长三角的产业转移并带动旅游等产业发展升级。

瓦日铁路至今未大规模开通客运，是此次调研沿线各城市反映最大的问题。鲁南高铁却恰恰可解决济宁到日照段之间这个矛盾。通过鲁南高铁，日照连接的将是鲁南地区以及京津冀、长三角经济带，这些，都将成为日照市未来发展的广阔腹地。

争抢“高铁时代”红利的不仅仅是济宁。此次调研记者了解到，瓦日铁路沿线的河南濮阳市正在积极争取濮阳到菏泽的高铁批复，莱芜市则在热切盼望着济莱临高铁早日通车，这些都将与日照市息息相关。

毋容置疑，“高铁时代”已经来临。经过十年的快速发展，高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征，打破时空的原有格局，在中等距离的出行上展现出极强的竞争力。因为高铁，无数大中小城市得到串联，人、钱、物在城市间、地区间的流动更加便捷而高效，区域内的经济联动更加密切。高铁网络正以前所未有的速度改变着城市间发展的格局。

凡事预则立，不预则废。青日连城际铁路将于今年年底开通，鲁南高铁还有一年多开通，传统发展的路径将越走越窄，新的发展空间已经显现，我们是否准备好迎接新的时代？我们又该如何扬优成势，攻坚克难，建设好高标准载体，构建好高层次平台，实现高质量招商引资和提升高效率服务能力？

路就在那里，虽延展千里，虽时速如风，但不善利用，也发挥不出应有的作用。正如机遇，抓不住就会变成挑战。高铁带来的改变是在新时代给予日照的机遇。只有着眼大格局、秉持大胸怀，善思考、多学习，快出招、拼作风，既抬头看路、又埋头拉车，将“一、三、五”总体发展战略落实到一次次战役行动中，才能让日照在新的区域联动发展中展现新作为、实现新成就。 

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