“主干道效应”溢出城市一体化新格局

□肖明君

济南经十路东延西拓再迎新进展。根据济南市城乡交通运输局网站日前发布的公示，拟建项目G309青兰线济南淄博界至章丘世纪东路段改建工程项目位于济南市，路线起点位于济南章丘区与淄博周村区交界处，沿老路向西拓宽改建，项目终点位于章丘胡山大街交叉口处。项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度58米，建设工期按24个月控制。

“没走过经十路，就别说到过济南！”网上曾经流传的这个段子，现在看来已经不能叫段子了，而是对经十路地位最直白的表述。作为济南主城区东西方向交通“主轴”，济南人已经开始将它和趵突泉、大明湖等名胜相提并论了。当年，经十路横跨90余公里的起止点变更，导致了全国最大号码门牌号的诞生，令人叹为观止。现在，经十路东延西拓的消息再度传来，自然备受关注。

其实，在人类发展史上来看，每个城市的兴衰都与交通发展之间有着不解之缘。从这个角度来说，经十路今日的城市地位，显然不是单纯因为它的长，而是在于其建成后所促成的资源要素、产业业态的集聚趋势。由此而言，经十路的“主干道效应”已经显现。看看由西往东依次途经的医学中心、省体中心、山东大学千佛山校区、省博物馆、奥体中心、中央商务区、汉峪金谷、科创产业带等众多地标性区域，就知道经十路已经成为名副其实的“黄金通道”。如果说，经十路目前的沿线布局，还属于区域内产业优化组合的话，当经十路东延至淄川区，承担的将是济淄一体化发展重任。

一体发展，交通先行。城市主干道，是服务社会公众的重要窗口，对于提升道路服务供给质量，拓展服务领域具有重要意义。当下的城市发展，交通基础设施建设功能分工有所不同，比如，高铁带动的更多是商务和旅游的发展，而类似经十路这样的国道干线公路，则主要承担“内接”任务，通过连接高速公路与农村公路、城市节点与乡镇群落，发挥其连通集散功能。其实，8月12日，济南、淄博、德州、聊城4市相关部门负责人曾经开过碰头会，审议经十路东延西拓工程，还就相互间公路、铁路、轨道、城际公交化、公交一卡通等事项进行了交流协商。

作为济南都市圈的中心城市，济南对于“周边城市一体化”非常执着。在省会城市群经济圈发展规划中，向来有“加快济莱一体化、济淄一体化、济泰一体化等区域协作发展”的表述。济莱区划调整后，谋划济淄一体化、同城化新突破就提上了日程。去年12月，淄博市党政考察团来济考察研时也曾经表示，要积极融入省会经济圈，全方位对接济南，特别是全面对接济南金融中心、科创中心建设，链接更多优质资源要素。这种背景下，加快干线交通的基础设施规划建设，十分关键。

经十东路继续东拓，是整个济南市公路交通网络规划中极其重要的一环，本项目的落地不仅呼应了城际交通干道发展的需要，更是构建“一小时城市圈”的大前提。让经十路的“主干道效应”充分溢出，对于强化济南对周边地区的辐射带动，促进区域经济及旅游快速发展，打造城市一体化新格局具有不可替代的作用。

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