北上南下新线路 ●济滨高铁、济枣高铁、德商高铁站点公布●济滨高铁在济南境内设济南东、遥墙机场、济阳、商河4站●济枣高铁的济南东站为既有站，港沟站在建

22日，济南市政府网站发布济滨、济枣、德商3条线路的社会稳定风险分析工作公示，对沿途站点进行了披露。根据前期规划，3条高铁线路力争年内开工，这意味着“米”字型高铁路网成形又近一步。

济滨铁路：设站6座，济南有4个遥墙机场站为地下站

济南至滨州铁路西起济南市，从济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场），向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨洲站（济滨、滨淄、津潍合场）。

这条线路全长150.678km（含滨州站 3.418km），其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。正线新建桥梁5座，隧道2座，桥隧总长占线路总长的90.40%。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，其中新建车站4座，引入既有站2座（济南东、滨州），遥墙机场站为地下站、惠民站为桥站。

济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。

这条高铁线路填补了地方不通高铁的空白，拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽，可完善山东半岛城市群城际铁路网骨架，实现黄河三角洲高效生态发展提速，构建遥墙国际机场区域性空铁联运综合枢纽，也可以整合沿线旅游资源，加速城镇化进程，为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑。

济枣高铁：有济南东、港沟等9个站点全线八成是桥隧

济南至枣庄铁路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，最终到枣庄市台儿庄区。港 沟 站 至 台 儿 庄 站 正 线 长 度269.67km， 其 中 新 建 正 线264.42km，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25km，全线桥隧占比为80.62%。全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，其中港沟站为济莱高铁在建站，济南东、曲阜东、滕州东3座为既有站。

新建济南至枣庄铁路是山东省重点建设项目，济枣高铁可以缓解京沪高铁通道客流压力，优化京沪通道供给，该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成，是构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。

德商高铁：设站4座拟与济滨高铁“共享”商河南站

新建德州至商河铁路呈西东走向，线路西起石济客专德州东站，途经陵城、临邑，东讫拟建济南至滨州高速铁路商河南站。正线全长74.331km，全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨高铁共建1座商河南站。

德商高铁沿线无隧道工程，桥梁占比84.67%。该项目是山东省北部沿海通道组成部分，鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，将打造济南都市圈与东滨、烟威都市圈及青岛都市圈的便捷通路、济南都市圈城际铁路的组成部分。

据了解，至2025年，济南市将建成黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁、济枣旅游高铁、德商高铁等8个铁路项目，全市高铁总里程将达到约600公里，基本形成以济南为中心的“米”字形高铁网，将大大缩短济南到中原地区、西北地区、西南地区的时间，实现与京沪二通道、雄商高铁的互联互通，增强与京津冀、长三角地区的联系，加快融入国家经济发展重大战略。 （新时报记者柴颖颖）

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