济南铁路大北环年底通车“送货”主干线客货分离后，货运车不必再穿行市区

商报济南消息（记者白鑫燚孙姮）胶济铁路和京沪铁路以及邯济铁路的联络线，横穿济南北部，又被称为济南铁路大北环。30日凌晨，由中铁十局施工的重达2.5万吨的邯济至胶济铁路上跨胶济客专矮塔斜拉桥成功转体，为货运大北环铁路全线年底开通运营奠定坚实基础。届时，货运车辆不用再进市区，缓解铁路主干线运行压力，同时改善市区内的空气质量。

5月30日凌晨，在新建邯济至胶济铁路联络线工程、即货运大北环施工现场，记者注意到，货运大北环转体斜拉桥施工工地在历城、高新以及章丘交界处，北侧是102省道，东侧是大正路。值得一提的是，施工地点与正在运营的铁路线最近之处仅有不到20米，白天每隔数分钟就会有高铁以及普快火车驶过。而至当天凌晨0点30分左右，末班普快列车才缓缓驶过。

据中铁十局邯济至胶济联络线二标指挥部副指挥长马洪刚介绍，“货运大北环”东面连接胶济铁路，为进出济南必经之地，火车来往频繁。而东侧是大正路，车辆来往也较密集。该桥跨越既有胶济客专上下行、胶济线上下行及456专用线等5条运营铁路以及大正路，为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，所以采用转体桥设计方案。

30日凌晨0点36分，在大北环铁路施工现场，随着转体命令的下达，重达2.5万吨的邯济至胶济铁路上跨胶济客专矮塔斜拉桥，挥舞着长达240米的“双臂”开始转体，也吸引了附近不少居民前来驻足围观。转体过程历时80分钟，至当晚1点56分，该桥顺利转过43.5度，精准就位，实现成功转体。至此，距离今年年底货运大北环铁路全线开通运营又近一步。同时，该桥也创造了桥梁转体重量最重、转体长度最长、铁路曲线半径最小、单球铰直径最大等多项世界铁路桥梁施工纪录。

众所周知，胶济铁路和京沪铁路以及邯济铁路的联络线，横穿济南北部，又被亲切地称为济南铁路大北环。而货运大北环转体斜拉桥位于山东济南高新区内，是货运大北环全线的控制性工程。该桥的成功转体，意味着货运大北环再克难关，距离通车运营更近一步。

根据部署，大北环工程线路全长50.48公里，共设置5个车站。其中焦斌、桑梓店站为既有站，董家镇、权庄站为新建站，苏家庄为预留车站。按照设计，大北环采用双线模式，设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量近期货流密度6116万吨，远期货流密度8400万吨。

记者了解到，大北环铁路是2015年50个国家重点工程项目之一，计划将于2019年年底前开通运营。该项目建成后，邯济铁路、胶济铁路以及京沪高铁的货车便不必再经过济南市区内，将大大提高铁路的运输能力。和绕城高速一样，不以济南为目的地的货车可通过绕城高速分流出去，提高城区内的客运能力，而以济南为目的地的货物可以通过外围的货车站进行接发，再运进市区。

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