济南首发中亚班列章丘大葱将来可搭便车全程约7300公里单程13天整列运输成本较公路可省25万元

4月13日10时，济南开行的首趟中亚班列开往乌兹别克斯坦。 记者郭尧 摄

济南又一趟开往国外的班列正式启动！4月13日10时，伴随着淅淅沥沥的小雨，满载53车集装箱的首趟中亚班列济南至乌兹别克斯坦X9008次列车鸣响汽笛，从济南国储铁路场站缓缓驶出。这是继2017年8月济南至莫斯科的中欧班列开通后，济南境内新添的一条国际物流通道。

南站成班列起点运输期限可节约5天

本趟班列的始发站是济南国储铁路场站，是三等货运车站，该场站属济南南站（原白马山车站）专用线，由济南南站负责车辆的配送及挂运。这是济南市首次开行中亚班列。

何为三等火车站？济南车务段副站长王毅介绍说，所谓三等火车站，是全国铁路车站等级中的一种，是根据车站客货运量和作业量大小进行划分的，该站不办理客运业务。相比较而言，济南火车站就属于特等站。

济南南站是个老火车站，前身叫白马山车站，主要担负济南地区的货运专用线和国防运输服务。为何要将该站设为中亚班列的始发站呢？对此，王毅表示，济南铁路货场比较少，靠近济西站（货运站）的铁路枢纽，只有该站具备运输条件，这是将国储铁路场站设为始发点的最大缘由。

据介绍，这趟班列共装载53个40英尺集装箱，装载货物主要以山东生产的纺织机械设备为主，货值2300万元。班列途经石家庄、太原、中卫、银川、乌鲁木齐，由霍尔果斯出境经哈萨克斯坦，最终到达乌兹别克斯坦（安集延），班列全程约7300公里，运行时间13天左右，运输期限比以往缩短5天左右。

增加新通道运输成本一趟能省25万

济南没有开通中亚班列以前，货物是怎么运到乌兹别克斯坦的呢？

山东安和国际货运代理有限公司总经理曾滨作为一名货运代理商，他的任务就是给济南的中亚班列“揽货”。他告诉记者，以前货运的主渠道是靠汽车运输，整个过程时间比较长，效率也低，远不如专门的班列。班列在济南开通以后，济南及周边的货物可以直接通过铁路进入乌兹别克斯坦了。

“新线路的开通，物流和贸易企业得到了最大的便利，等于给我们建立了新的物流通道。铁路货运班列的优势是安全和速度快，直接到达口岸。”曾滨给记者算了一笔账，铁路运输整列运输53车集装箱，汽车运输就需要组织53辆车，专列运输节约了时间，也节约了资金成本，一趟比原来的运输费用节约25万元。

将建冷链章丘大葱可坐专列出国

据了解，2017年8月4日济南至莫斯科的中欧班列开行以来，大大吸引了全省及江浙等地区的客商来济发运外贸物资。其中，省内货源占比约30.9%左右，物资品类包括精密加工设备、汽车配件、机械设备、工艺品、服装以及小商品等。截至3月底，累计开行中欧班列18列，装运货物482车、7683吨，开行密度近两周一班，成为山东省首条常态化、稳定开行的班列，运行效果超出预期。

济南的这条中亚班列和其他的班列比有什么优势呢？济南南站站长贾玉杰表示，中亚班列执行专列运输，全列按重点列车进行监护，沿途不进行编组作业，只进行基础作业，一票到达，减少了中间环节。“按照传统运输，到乌兹别克斯坦需要一个月左右，以前是在济南南站装车，在济西站集结，到下一个编组站再集结，环节比较繁琐。”

“把纺织机械运过去后，我们会把乌兹别克斯坦的纺织品和农副产品运回国内。”贾玉杰说，现在的专列的货物运输辐射到江浙一带，把江浙、湖南、湖北、河南以及河北的小商品、服装通过中欧和中亚班列运出去。

“下一步，我们将把冷冻链建好，山东特产都可以通过专列一站式运到国外。”贾玉杰透露，章丘大葱、潍坊萝卜、寿光蔬菜都可以坐上专列出国。

未来将加密班次延伸至中亚更多城市

这次济南开行首趟至乌兹别克斯坦中亚班列，将继续助力济南及周边地区企业扩大国际产能合作、贸易往来，服务“一带一路”建设再辟新的国际物流通道，为济南的经济发展带来新机遇。

今后，中亚班列将加密班次，延伸至中亚更多城市。据中国铁路济南局集团公司相关负责人介绍，2018年山东开行国际班列线路8条，分别为临沂、济南经满洲里至莫斯科，青岛、潍坊、淄博、日照经阿拉山口(霍尔果斯)至中亚五国，青岛经凭祥至越南，济西经二连浩特至蒙古。一季度全省共开行中欧国际班列14列，开行中亚班列56列。

对于济南中亚班列的开通，其运营主体山东高速国储物流有限公司总经理耿磊表示，济南市作为省会城市，地理位置优越、枢纽功能显著。中亚班列的开行，使济南市完成了中欧班列的北线及中线的物流网络布局，为济南及周边地区的进出口客户提供更多物流通道。 （记者张晓园）

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