大东环本月开工,双向六车道 起始点分别位于历城、章丘,为设计时速120公里高速公路

11月30日,济南市环保局受理了《济南市公路管理局济南绕城高速公路二环线东环段工程环境影响报告表》,公示期至12月6日。记者获悉,“大东环”将于12月开工,2020年12月建成通车。建成后为双向六车道高速公路,设计时速为120公里。项目将上跨下穿高速、国道,方便周边居民通行。此外,该公路将做好绿化工作,形成一条绿色观景带。

本报记者刘飞跃

建设点全在济南

全长近24公里

济南绕城高速公路二环线东环段工程俗称“大东环”,建设地点全部位于济南市。《建设项目环境影响报告表(试行)》显示,“大东环”工程包括主线二环线东环段,同时设章丘连接线1处。

工程起点位于青银高速与济广高速连接的唐王枢纽立交,与青银高速唐王立交至机场枢纽段顺接；终点位于章丘曹范镇北曹范村西南的京沪高速。章丘连接线起自X301潘王路,终点位于富家庄附近。

“大东环”项目初步定于2017年12月开工建设,2020年12月建成通车,工期36个月。也就是“十三五”结束之前,“大东环”能够通车。

具体来看,二环线东环段路线全长23.58km,采用双向六车道高速公路技术标准建设,设计速度120km/h。还有大桥4座,互通立交6座(枢纽互通2座,一般互通4座),分离立交8处,服务区1处。

章丘连接线路全长5.1km,采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度80km/h。

根据《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030)》,将形成“九纵五横一环七连”为主框架的高速公路网。“大东环”是山东省高速公路“9517”网的重要组成部分,建成通车后,将对济南绕城高速东段进行分流,有效缓解相关道路的交通压力,减轻拥挤状况。

上跨下穿高速、国道

预留与大南环接线条件

项目两座枢纽互通立交分别为唐王枢纽互通(历城区)、曹范枢纽互通(章丘区),4座一般互通立交分别为城角巷互通、龙山互通、圣井互通以及吕家庄互通。

记者梳理发现,“大东环”将上跨下穿7条不同等级道路。其中唐王枢纽互通采用主线上跨的交叉方式,上跨的是G20青银高速以及G35济南北绕城。龙山互通立交上跨省道102,为双喇叭互通立交；圣井互通上跨国道309,也为双喇叭互通立交；吕家庄互通上跨章丘连接线。城角巷互通下穿X051,曹范枢纽立交下穿G2京沪高速。

记者从济南市交通委获悉,“大东环”设置这么多互通立交,主要是为了保证周边车辆顺畅出行。其中龙山互通立交的设置利于章丘西北部及历城东北部车辆利用本项目顺畅出行,圣井互通立交的设置利于章丘西南部及历城东南部车辆利用本项目顺畅出行。

《建设项目环境影响报告表(试行)报表》特别提到,考虑章丘连接线向西与济南旅游路延伸时间的不确定性,吕家庄互通立交为单喇叭互通立交(预留双喇叭互通立交条件)。

记者了解到,受区域地形、京沪高速纵坡、章丘服务区位置、村镇布局等因素制约,该曹范枢纽互通立交的修建需拆除现曹范立交,按整体规划、分期实施的方案进行修建,预留了远期济南绕城高速二环线南环段(“大南环”)接线条件。

将加强绿化

形成新的观景通道

从“大东环”的走向来看,该项目经过之处多是青山绿水之地,保护环境是内在要求。

记者在《建设项目环境影响报告表(试行)报表》中看到,公路施工期对环境生态的各个方面均会产生不利影响,其中对植被覆盖度、水土流失、景观方面的影响尤为突出,工程建设将会降低植被覆盖度,加剧水土流失,改变景观。

报表提到,就目前环境而言,“大东环”环境影响评价区以农田为主体,公路与绿意盎然的颜色相比,对视觉有一定冲击；公路在空间结构上也给人一种压抑的感觉；而公路的刚硬与周围农田面貌形成一定的对比。可见,本项目的建设对周围的景观也有一定的影响。

为了减缓项目对环境的影响,“大东环”将加强公路的绿化工作,在现有景观与公路间形成绿色通道,既可以掩饰公路在色彩、质感上的不协调,又可以起到点缀、缓冲和美化的作用,使公路尽量与周围景观相协调。

在注重自身线形优美的同时,“大东环”将结合所经地区的自然特征和风格,充分利用周围环境的风景资源来实施绿化,更好地使人工构造物融合于自然环境中,形成新的景观,达到视觉上的和谐、舒适、优美。

此外,公路的修建为沿线的自然景观提供了一条观景通道,使旅途中的人们在公路走向的引导下,不断变换视角观赏沿途风光。

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