济莱城际延伸至临沂，设计时速力争提高到350公里——莱芜人将可乘高铁直达京沪

2017年莱芜排在第一位的关键词是哪一个？毫无疑问，肯定是——高铁。6月13日，济（南）莱（芜）临（沂）高铁项目工作推进会上传来最新消息，济莱临高铁项目可研报告编制已经完成，将于7月份开工。济莱临高铁项目被列为莱芜市2017年头号重点工程，莱芜市主要领导多次争取省级相关部门的支持，多次听取项目进展情况汇报，力争将原定的济莱城际铁路设计时速由250公里提高到350公里，并南延与鲁南高铁临沂北站相接。

济莱城际一旦连到临沂，并升级为高铁，不仅济南到莱芜的时间再度缩短，济南到临沂的时间也将被缩短到1小时之内。到时候，济南都市圈的辐射范围将会进一步扩大。

曾计划绕道泰安如今预留济泰段接轨条件

据了解，济莱城际铁路是济南多条城际铁路线中落地最早的。翻看济莱城际铁路的信息可以发现，济莱城际铁路的线路走向之前有过争论。早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜方面认为这条线路不适于协作区建设。

“若从西营、泰安绕道济南，会比走公路的距离还要远，我们考虑最适合‘济莱协作区\’的城铁路线是从济南市区经章丘、雪野到莱芜莱城区、钢城区，这样更便于济莱两地市民往返出行。”章丘区委书记刘天东曾在接受采访时表示，这一路线最能体现“济莱协作区”的协作功能。

记者注意到，本项目正线建筑长度115.489千米，桥梁57座45.836千米，隧道26座45.690千米，桥隧总长91.526千米，桥隧比例79.24%。济莱城铁还在港沟镇预留了规划济南至泰安铁路接轨条件。此前，济南至泰安城际铁路已获批建设；起自济南东客站、经遥墙机场向北进入滨州市的济滨城际铁路目前正在进行紧锣密鼓的筹建；济南至聊城城际铁路也列入“十三五”规划。

济莱段先行开工尽快启动莱芜至临沂段前期工作

日前，莱芜市发改委网站发布《新建铁路济南至莱芜铁路项目社会稳定风险分析公众参与信息公示》。

通过公示记者了解到，新建铁路济南至莱芜铁路位于山东省中部，全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站；出站后线路拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站；出站后线路经大冶水库附近至莱芜张家洼镇设莱芜站；出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、京沪高速，至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时。

6月14日，有网友在莱芜市政府网站向有关部门询问“济南至莱芜城际铁路是否真的7月开工？”15日，莱芜市发改委给出答复：力争7月份开工建设；设计时速为350公里；全线基本是无砟轨道；钢城东站具备过夜条件；济莱段先行开工建设，争取尽快启动莱芜至临沂段前期工作。

济莱临高铁竣工后莱芜将形成“十”字型高铁路网

记者了解到，济莱临高铁建成，并与京沪高铁贯通后，将改写莱芜无一寸高铁的历史，莱芜人将于2020年在家门口可乘坐高铁去北京、到上海。

其实，今年3月底就曾传出消息，济莱城际铁路要延伸到临沂。据《临沂日报》报道，3月30日上午，济莱城际铁路南延座谈会举行。会议就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。

临沂市委副书记、市长张术平表示，济莱高铁南延，有助于实现济南、莱芜、临沂互联互通，对加强三地城市互动，对产业发展等具有积极促进作用。同时也是临沂市构建立体大交通的有益补充，使临沂高铁网络更加密集、出行更加高效。

济莱临高铁项目的建设，不仅事关完善全省铁路运输网络，满足城际客流需求，而且事关实现莱芜市居民的高铁梦，对提高莱芜市人民的幸福感和满意度都有着重要意义。目前，高铁已成为人们出行的重要通行方式，而因莱芜无高铁，莱芜人坐高铁最近也要到泰安。以莱芜人出行去北京为例，从莱芜到泰安走高速公路要花近一小时，泰安至北京高铁两小时，一共花3个小时，2020年济莱临高铁竣工后，莱芜人从家门口就可上高铁，去北京将节省1/3的时间。而且，因济莱城际南延与鲁南高铁临沂北站相接，莱芜的高铁就与京沪高铁连接起来，莱芜人去上海也可在家门口乘高铁。

济莱城铁时速由250公里提高到350公里，使这条铁路变成真正意义上的高铁。而且，济莱临高铁不仅可以与京沪高铁一号线贯通，还将与国家大的高铁战略京沪高铁二号线实现贯通。随着济莱临高铁路网的完善，届时，在莱芜境内形成“十”字型的高铁路网，莱芜高铁将“四通八达”。

（本报记者 史春勇）

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