校车不是管理者的提款机

若校车管理公司倚仗自己的垄断性地位,一味地拿着校车安全、校车管理的幌子向车主收取费用,甚至是任性地以远远超过市场价的标准对车主进行宰割,校车管理体系就会因为失去社会力量的支持而变得更加脆弱。

□评论员张浩

近日,有商河县的校车车主投诉,该县的校车管理公司除了每年收取5000元的挂靠费之外,还要求他们安装行车记录仪。车主查询发现,该型号的行车记录仪市场价仅仅2000元左右,校车管理公司却收取7500元。(详见本报A03版)

近些年来,由于校车安全事故的频发,规范校车运营、加强校车管理成了政府施政的重点课题之一。以商河县为例,该县通过招标成立校车管理公司,对辖区内购买校车运营的车主进行统一的管理,应该说是一种积极施政的表现。

但是,正如车主所反映的,他们原以为还不错的校车营运生意,如今却成了被收钱的黑洞:5000元的挂靠费,从2000元飞涨到7500元的行车记录仪,每年600元的网络卡……不仅如此,校车公司还预见到了未来,提前与车主签署协议,如果校车有补贴,还要向车主收取20%的费用。如此看来,校车公司显然有点缺钱急红眼的味道,也难怪车主多了无处说理的怨愤。

校车安全是一个涉及公众利益的社会问题,在遵循市场规律的同时,作为政府部门招标指定的代管者——校车管理公司同样不能忽视自己的公共属性。在政府还不具备完全承担校车购买、保障校车运营能力的情况下,校车管理公司应尽可能为车主提供优质的服务,保障车主的营运积极性,从而更好地吸纳社会力量弥补政府能力的不足,共同构建起校车安全的良好环境。

相反,

若校车管理公司倚仗自己的垄断性地位,一味地拿着校车安全、校车管理的幌子向车主收取费用,甚至是任性地以远远超过市场价的标准对车主进行宰割,校车管理体系就会因为失去社会力量的支持而变得更加脆弱。

对当地政府来说,不能因为指定了一个代管者就可以忽视自己应尽的监管职责。这些费用该不该收?收费的标准是什么?收费太高背后有没有黑幕?政府相关部门应进行详实的调查,并对车主作出明确的回应。

校车安全无小事,任何的监管都不为过。不过,千万别让某些人把校车变成了自己的提款机,因为,伤害了其中任何一个参与者,校车安全就会无形中多出一分风险。

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