复兴号和它的伙计们

李知贤维修客室灯电源的控制装置。

“伙计”们修补磨损的金属内装。检查车内灯光装置。夜间，复兴号停在检修库。

人物速写

李知贤，26岁，动车组机械师。身穿深蓝色工装的李知贤体格敦实，他背着工具包走进车厢，逐一调试着各个功能。在接下来的几个小时里，他将会对这辆动车进行一次完整的车内设备整修。

晚上8时，济南东动车所，一列“复兴号”缓缓驶停在检修库内。随即，身穿深蓝色工装的人群聚了上来。车顶、车内、车下，大家围着这个“大家伙”，各司其职，紧张忙碌。

这一夜，“高铁4S店”持续灯火通明。忙碌的人群中，有一个特别的工种：动车组机械师。

深夜动车“保养师”

如果将负责检修动车组车下走行部分的机械师誉为“高铁医生”，那负责车内整修工作的机械师更像是动车的“美容师”“保养师”。因为他们的工作，是为旅客带去舒适的乘车体验。

济南东动车所负责车内检修的整修甲班，清一色20来岁的小伙子，带着天然的朝气。他们之间有个特别的称呼：“伙计”。26岁的李知贤是这一班组的工长，别看他体格敦实，心思却极其细密。

2017年，刚刚从山东职业学院铁道供电技术专业毕业的李知贤成为了一名检修工人。打小对铁路着迷的他就喜欢钻研各种检修技术。

“这可是‘复兴号’！是咱们国家自主研发、具有完全知识产权的高速列车，任何一个细节都是高精尖！”提起“复兴号”，李知贤自豪不已，他逐一向济南日报记者介绍起了车内的设施：“动车里的空调系统很特别，能够减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。列车上设置了好几种照明控制模式，可以为旅客提供不同的光线环境……”

大到洗手间，小到一颗小螺栓，任何一个细节的故障都会

影响到旅客的体验。“就拿客室两端通风格栅上那颗小螺栓来说，如果稍稍松动，动车在高速运行中就会发出噪音。”正因为如此，每行驶48小时，检修人员就要对其进行一次完整地检查和保养。为了不耽误白天的车次，检修工作只能在夜间进行。当大多数人进入梦乡的时候，检修员正忙得热火朝天。

巧思化解维修难题

检修工作最大的挑战莫过于技术上的攻关。2018年“复兴号”刚在济南上线，新车型的设施构造都发生了变化，这对当时工作才一年的李知贤无疑是一个巨大的挑战。

当时，动车所为了激发年轻人钻研业务、创新工作方法，制定了诸多激励制度。李知贤和“伙计”们组建“攻坚团队”，他们制定攻关课题，心无旁骛地钻研起来。

车厢座椅在长时间使用后，大盘螺栓容易松动。螺栓位于座椅底部靠里的位置，外侧还被其他构造包围着，一开始由于没有配套维修的工具，“伙计”们只能用长螺丝刀卡住螺栓槽，反复敲打螺栓紧固。这样不仅费力，还会损伤螺栓。李知贤根据这一部分的构造，画图纸、反复调整，发明了一种专门用来紧固大盘螺栓的“套头扳手”，能够在不造成损伤的前提下轻松维修。

车内洗手盆上的水龙头，时间久了可能出现漏水、出水不畅等问题。在此之前，维修要整件式更换。一个水龙头，需要花费3000到4000元。

李知贤没有将拆下来的坏件直接丢弃，而是把它拆开，细细研究起来。他发现，水龙头之所以出现这些问题，大都由于密封圈老化、弹簧失效，其实只要更换老化的小零件就可以解决问题。相较于水龙头高昂的价格，一个密封圈才不到10块钱。李知贤的建议被采纳后，济南东动车所每年仅这一项支出就节省了30多万元。

“伙计”们最好的褒奖

在工作中李知贤发现，动车内的金属内装在重力摩擦下会被磨损、失去光泽，像门框、行李架这些地方，如果仔细观察，就会发现细微的脱漆现象。虽然不影响设施的使用，但这些小细节却被李知贤看在眼里。

“车用久了，磕磕碰碰难免。”可李知贤却说：“看见动车受损，很心疼。”

李知贤买来成品漆，对比发现有色差，又试着学习调色。他向汽修厂、油漆厂请教调漆方法，反复多次试验，只为调出最准确的颜色。终于，漆调好了，涂上去与原件融为一体，但气味挥发得慢。李知贤担心气味影响到旅客，又重新寻找更环保的速干漆……

“从‘四纵四横’到‘八纵八横’，高铁发展的速度令人惊叹！不久的将来还会‘十六纵十六横’！我们都很期待！”在整修甲班这群“伙计”的眼中，我们看到了年轻人锐意进取的精气神儿，更看到了看到了他们投身铁路事业的满腔热血。

早上6点钟，褪去“一身疲劳”的“复兴号”整装待发，缓缓驶离。忙碌了一宿的小伙子们走出检修库，准备下班。回到家的李知贤打开电视，早间新闻中，春运期间的高铁旅客说起乘坐体验竖起了大拇指。在李知贤看来，这就是对“伙计”们最好的褒奖。 （济南日报融媒报道组王飞张宪政刘文忠）

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