凤凰展翅打通济南第十五条跨黄通道 中交二航局征战济南黄河凤凰大桥工作纪实

济南黄河凤凰大桥“展翅”黄河之上。

建设者在主缆上线槽布置景观灯电线。建设者用曲臂车在吊杆上布置景观灯线槽，放线。济南黄河凤凰大桥夜景。

1月18日上午，滚滚东流的黄河在济南见证着又一座世界级桥梁——济南黄河凤凰大桥的建成。北岸起步区与南岸市区又多了一条跨越黄河的通畅大道。

全长3788米的济南黄河凤凰大桥，主桥长1332米，两个主跨均为428米，是世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥，也是济南第十五条跨黄通道，由中交二航局承担建设重任，因作为凤凰路北延后的跨黄通道而得名。同时，这也是济南新旧动能转换起步区区域交通重大工程之一。

◎因为超宽所以超难

“国际橙”颜色涂装的三座主塔连着弧形悬索，使大桥横看如高山、侧看似宝塔，外观兼收并蓄、刚柔相济。索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形，将其柔美淋漓尽致地展现。“造化钟神秀，阴阳割昏晓。”杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意，被恰如其分地应用在大桥的外形设计上。

凤凰大桥有“三最”，即“世界最大跨度三塔自锚式悬索桥”、“世界最大跨度连续组合钢箱梁桥”和“世界桥面最宽的特大钢箱梁桥”。大桥总用钢量达到11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。桥面整幅全宽61.7米，相当于3个和谐号动车头车的长度。

唯有这座黄河上最宽的大桥，才足以承载双向8车道级公路标准建设且兼顾城市主干道功能，以及“公轨同层轨道居中”的设计方案。该方案可集约利用跨黄通道资源，降低工程规模、节省工程投资并兼顾景观效果及行车安全。大跨径、超宽的桥面在为人员和车辆提供了极大便利的同时，也给施工带来了极大挑战。主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段约380吨，钢箱梁重量大、幅面宽，现场施工难度大。

黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点。“平时连条渔船都看不到。”中交二航局项目总工吴在雄说，“如果在长江建钢结构桥梁，钢箱梁会在工厂造好，利用大型船舶运到现场起吊。”无法使用大型水上起重设备，给凤凰大桥钢结构施工带来极大难度。

11.4万吨钢箱梁如何架设在黄河之上？针对这一难题，项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工“化整为零”，采用了“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势，提高现场总拼工效。

“我们进行了一系列技术革新，钢结构板单元在专业加工厂制作，后运至现场拼装成长约9米、宽61.7米的节段，无线遥控的自平衡运梁车运输节段至封闭厂房进行喷砂和涂漆，完成后再将节段运至提梁站，采用4台200吨的连续提升千斤顶提到桥面。”吴在雄熟悉地回忆整个过程，“提上去后，我们还要将其往对岸架设，配合全桥共104套1200吨的步履式千斤顶同步进行顶推。”

项目部立足专业化，在主桥南北两端各研发设计了1座双向顶推提梁站，用于主引桥钢箱梁腹板变宽工况下的提梁及顶推施工，节省临时措施钢材约1200吨，通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙，大大降低了提梁站转换期间高空作业风险。◎“主墩精神”燃起攻坚斗志

如果说凤凰大桥建设坚定着济南携河“北起”的信心，那么中塔封顶则汇聚起全体建设者的共同奋进。中塔主墩建设中，涌现出的头雁领头的奉献、分秒必争的奋斗和脚踏实地的务实精神，像一面旗帜，是项目凝聚力的象征。

大桥中塔高126米，采用全钢结构，位于黄河水上，钢结构重量达4900余吨。水中中塔是主桥施工的关键节点之一，施工难度大，面临承台深基坑施工、安全度汛、钢塔柱大节段运输吊装三大难题。

2018年11月，黄河已经进入枯水季节，但水中主墩施工所需的栈桥及平台仍未搭建完成。如果在下一年汛期之前未完成承台施工，不仅会耽误一年的工期，还极有可能导致安全和施工质量上的风险。“党员领导班子必须统一思想，一切资源为水中主墩让路。”中交二航局四公司副总经理、时任大桥项目负责人王德怀在项目动员会上斩钉截铁地说。

但此时医生告知王德怀，他双眼白内障、右眼还有胬肉，单眼视力仅仅只有0.3！医生建议须立即手术，先做左眼白内障和右眼胬肉切除手术，三个月后再进行右眼白内障手术。手术后，他仅在医院休息了三天便回到一线，戴着墨镜继续奔走，协调各方资源推动主墩施工的“容缺受理”。在他的带领下，栈桥迅速复工推进，并于2019年1月16日顺利开钻水中主墩钻孔桩。

留给项目部的时间仍然非常紧迫。水中主墩钻孔桩施工时临近春节，工人大多返乡过年。同时，冬季黄河上寒风刺骨，主墩施工平台上滴水成冰的施工条件非常艰苦。

“我是党员，我留下负责主墩现场。”中交二航局项目副经理王金平主动要求春节留守，而他爱人刚刚生下二胎不久。在他的带动下，大家都申请春节留守，为节后快速复工做准备。

项目部最多时同时投入5台钻机，除了春节期间按要求停工外，24小时连续作业。2019年3月16日，项目部历时60天顺利完成了35根长100米的钻孔桩，为承台施工留下了2个半月的宝贵时间。

下部结构完工仅到中塔（主墩）进度的一半。由于黄河不通航且现场附近无大型水上起重设备，上部的塔柱节段无法进行水上运输及吊装。项目部成立党员攻关小组，多次组织内外部专家进行方案比选及论证。通过优化设计，重新划分塔柱节段长度，将最大重量476吨的节段优化为90.5吨，大大降低了安全风险。同时，攻关小组针对钢塔柱壁体板最大60毫米厚的难点，设计匹配连接装置，优化焊接顺序及工艺，有效控制了焊接变形。

◎钢铁巨龙跨河“无声”

2021年6月，中国公路学会在武汉组织召开科技成果评价会。经专家评价，中交二航局提交的三项科技成果获评国际领先水平。其中，“超宽长联钢箱梁步履式自平衡智能顶推技术研究”就应用在凤凰大桥。

这项新技术具有智能协同、实时自适应控制的特点，无人值守步履式顶推设备搭配智能监控平台，可实现长联钢箱梁高精度智能化顶推，应用前景广泛。然而这项技术的研发过程并非一帆风顺。

“箱梁再往大里程方向顶推一个行程……好！到位！本次顶推作业结束！”2020年的春节刚过不久，主控员肖爽放下对讲机如释重负。这是他年后第16次完成同样的指令。

凤凰大桥的宽度和主跨跨径均打破同类型桥梁的世界纪录。主桥钢箱梁总重4.7万吨，采用步履式顶推技术施工。钢箱梁在南、北两岸分别拼接汇总成节段，运抵现场后吊装至拼装平台，经调整定位、施工环缝、逐节安装后再顶推直至合龙。肖爽来自中交二航局武港院，负责所有顶推设备的协同配合。

钢箱梁施工是项目工期控制的关键，顶推更是其中的“龙头”。起初的顶推团队都来自湖北，春节前已回乡过年，但2020年席卷全国的疫情让他们无法及时返岗。

大年初三，中交二航局项目部常务副经理韩景磊就积极与武港院沟通，“田总，今年施工很关键，下半年主桥钢箱梁得合龙，接着是南北塔上塔柱。如果不抓紧时间，就要冒着冬春大风天进行高空吊装。总拼团队基本安排好了，最担心的是顶推团队。我们还不确定疫情走势，但复工是迟早的，建议选派非湖北籍人员重组团，拜托了！”

接到复工指令后，包括肖爽在内的12名湖南籍技术员火速进场，经隔离后上岗，满足了基本施工条件，保证了钢箱梁施工不受影响。

但配置最基本的人员，意味着每个人的担子更重了。“一个班组负责两边的顶推，基本上都是北岸顶推完，南岸接着推，之后北岸又开始连轴转。每次设备联合调试，我们都要扛着主控计算机爬临时墩，每天相当于上下一栋66层的高楼。”肖爽揉了揉发红的眼睛说。

一次顶推9小时，主控员要全程盯着屏幕，结合2000多个数据点反馈的信息，时刻关注设备线性和同步性。随着钢箱梁逐渐“长大”，投入设备越来越多，现场顶推系统联合调试技术力量不足的矛盾开始出现。

“如果能利用互联网远程控制技术，‘远水’也许能解‘近渴’。”视频会上，肖爽在与团队成员的讨论中迸发出灵感。于是他们紧急联系远在武汉的控制系统开发工程师邱未，利用“向日葵远程控制软件+微信视频连线”的方式，将相隔千里的武汉办公室和济南现场联系起来。

远程力量的加持推动了工程的进展，但也带来了新的困扰。“邱工，顶推同步性这块还请您指点一下。”肖爽向邱未虚心请教，“顶推设备这么多，高峰期预计有50台同时运转，怎么保证步调一致？”

“这要通过现场监控及测量，在得出现场各控制单元的速度调整指令后，通过总线传输反馈到现场各控制单元，再根据指令按比例降低各设备的实际速度，最终实现同步。”邱未老练地回答。

“我们在黄河滩区施工，最近信号时有波动，有时远端出现信号延迟，影响配合的进度怎么办？”肖爽又抛出一个问题。

“这问题我们之前也碰到过，现在特别希望5G网络能及时覆盖。建议每300米安装一个信号扩大器……”一端的老师毫无保留，另一端的学生毫不松懈。严重超时的一节节网课结束后，师生合力将编写好的程序灌输到一个个分控箱中。

新型工艺不仅可以实现现场无人同步顶推，施工过程还无噪音污染。钢箱梁前探的导梁上，竟然有鸟儿筑起了窝，这让工人们十分吃惊。要知道主桥钢箱梁总重4.7万吨，节段最大重量约380吨，采用两侧向中间步履式顶推工艺，单边顶推距离长达670米。如此庞然大物，在前进过程中鸟儿竟然不受其扰、安然筑巢。

“虽然最高峰时现场共104台千斤顶作业，但整个顶推过程非常平稳，噪音污染比较小。我们在横桥方向误差控制在2厘米，纵桥方向在同一个水平面上基本不会有高差的区别，所以小鸟才能在钢箱梁上安家。”中交二航局项目副经理李向阳说。

另外，整个施工现场采用绿色环保施工工艺，施工现场、钢筋加工厂采用集中布置、封闭式管理模式，储料棚和上料棚采用一体式设计，最大程度与外界隔离，减少大气、噪声、光源等污染。喷砂、涂装厂房采用全封闭式管理，内部设置VOC除尘系统防止大气污染。◎“黄河大课堂”党建引领强

凤凰大桥建设之初便面临无大型水上起重设备、水中主墩承台深埋、高难度钢箱梁顶推、钢塔柱大节段吊装施工四大难题。如何充分发挥党支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用，将高质量党建工作转化为项目团队攻坚克难的内生动力？

2018年以来，中交二航局济南凤凰路项目党支部创新形式，结合黄河水上施工的特点，成立了“黄河大课堂”，并提出“主墩精神”，强化党建标杆创建，围绕项目中心工作，不断提升党建引领力。

“重视学习、善于学习是我们党的优良传统。成立‘黄河大课堂’，就要向黄河学习，把项目部当做一个大课堂，着力解决现实问题，实现在工作中学习、在学习中提升的目标。”时任中交二航局济南凤凰路项目党支部书记屈兴锋说。

项目党支部紧紧围绕“融合黄河文化精神、整合优质教育资源”的目标，在系统组织学习和健全教育长效机制上发挥作用。党员和业务骨干带头上台讲课，鼓励每位员工结合业务和特长分享经验。

“黄河大课堂”2019年最佳讲师卢树松说：“我分享BIM技术学习体会时，发现大家都很有兴趣。这不仅点燃了我的交流热情，更激发了我钻研BIM技术上的干劲。”

为了丰富学习场地，项目部还利用VR安全体验馆，开发党史学习教育模块。通过VR眼镜和沉浸式体验机，让党员群众身临其境沉浸式学习红色文化。

戴上VR眼镜，体验者仿佛置身战争实景中，耳边传来关于这段历史的背景独白，他也成为一名参与到革命斗争中的战士。

2020年初，项目部组织了技术人员开展钢结构技能比武，努力实现竞赛成果向生产常态化的转化。白天，他们需要完成总拼顶面、高栓目测和焊缝外观检验三个环节的实操考试；晚上，还有40分钟的笔试答题和10道抢答题。

非学无以广才，非志无以成学。项目部把建设和培育“学习型”组织作为重要内容，使员工学习科学理论和先进知识蔚然成风。据不完全统计，2019年以来，“黄河大课堂”先后培训员工3000余人次。在此期间，还有员工顺利通过了一级建造师、注册安全工程师等考试。

“黄河大课堂”作为项目部特色学习活动，也得到了业主和相关管理单位的关注。2021年，项目党支部与济南黄河河务局、济南城市建设集团等单位多次开展党建、学习交流活动，营造了浓厚的学习氛围。（文/图 本报记者戴升宝通讯员王秋生周美王昊）

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