公家车位放开了，私家车位能否“活起来”

□肖明君

开车出门，一位难求。本报13日报道，为缓解城市“停车难”问题，自1月15日起，济南市在全市范围内推出第二批机关事业单位错时免费开放停车场155个，共5190个停车泊位。据了解，济南市首批104个机关事业单位停车场，在3个月时间内已经提供错时免费停车服务13.09万辆次。

机关事业单位错时开放停车位，而且是免费开放，这是实实在在的便民之举，更是让公共资源真正姓“公”，成为全民共享的好处，这对于“进一步缓解停车供需矛盾，调节停车资源供给，提升城市交通品质”有重要突破意义，也是为广大市民送上的一个“新年民生大礼包”。开放155个停车场共5190个停车泊位，听起来真的是不少了，而且越来越接近机关事业单位城区停车位的“极限存量”，但是如果考虑到目前全市70余万停车泊位的缺口，还是有点杯水车薪的感觉。要达到总量供需平衡，显然还需要下大力气“挖潜”。说到这里，有人可能要问了：“公家车位”已经放开了，私家车位不可以放开吗？

很显然，在城市“停车难”综合解决方案中，存量巨大的城区私家车位已经被“盯上”了。让更多私家车位参与到“便民开放”中来，让共享车位扩容，是一件值得开动脑筋的事情。一般来说，很多“上班族”早出晚归，住宅停车位就处于日间闲置状态，商业写字楼停车位就处于夜间闲置状态。如果可能的话，通过一定运作模式纳入市场运营，通过错时、定时、预约等方法，将这一部分停车位充分利用起来，将是一个非常可观的数量，这样既能缓解城市“停车难”问题，又能盘活闲置资源，为车位业主创造一部分收入，何乐而不为？目前，国内已有城市陆续出台政策，鼓励发展共享车位，许多商业APP和小程序也应运而生，在这方面做出了很多有益尝试。近两年，济南市也在持续创新“共建共治共享”停车管理模式，倡导全社会开放停车资源，同时推动打造静态交通云平台，整合道路停车资源及各类路外资源，推进停车资源网上共享，已经成为济南文明城市创建的生动实践。

当然，作为一个新生事物，共享车位走入现实不可能一帆风顺，而且很容易在现实中遇冷。以小区私家车位开放为例，要真正实现共享的场景，面临着很多待解问题。首先，具有强大数据分析整合能力、可以被广泛推广应用的平台目前是否存在？其次，共享车位对外运营价格谁来制定并遵循什么定价标准？第三，对于外来车辆驶入小区停放，物业管控这一关如何打通？同时，小区内潜在的安全风险如何化解？第四，总体营收所得在物业、业主、第三方平台之间如何分配且由谁主导？这一系列问题需要综合考量，更需要一个完备的、能实现“多方共赢”的解决方案，要实现这一点，必须经过管理方、运营方和个体之间的充分讨论，通过利益博弈和风险权衡，进入可行性操作，最后进行政策、法律上的确认和加持。

总体来看，城市车位资源的共享，是城市交通治理的大势所趋，也是“智慧城市”的技术演变方向。不妨以此次“机关事业单位错时免费开放”为契机，动员社会各方面一起来思考“停车难”的纾解之道，探讨私家车位实现开放共享的未来空间，将存量车位盘活，让便民停车有解。

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