砥砺奋进越难关 地铁英雄永向前 济南轨道交通集团攻坚克难建设工作纪实

济南地铁建设者正焊接钢轨。

2015年7月16日，济南轨道交通1号线打下第一钻，济南从此展开地铁追梦之旅。从第一条地铁线，到三线联网运营迎来换乘时代，再到开建济莱高铁、商河通用机场，济南轨道交通建设者一路披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥，在轨道交通建设的无人区自由翱翔，铸就了一座座具有划时代意义的里程碑。轨道交通二期规划“六剑齐发”全面铺开，更是给了建设者一个全新的展示舞台。

每一天面对的都是全新的世界，每一步都是勇于挑战自我的尝试。济南轨道交通建设过程，就是一部攻坚克坚、勇往无前的英雄奋斗史诗，每一行字都饱含着与济南共成长的深情和期盼，每一句话都在展现时代先行者的责任与担当。他们用“不畏难”的精神勇敢探索全新世界，用“永向前”的行动收获美好未来……攻克“泉域地铁”世界级难题

时针拨回到2018年4月，济南刚刚宣布轨道交通1号线将在2019年元旦实现建成通车。济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在堆满资料、文件和图纸的办公室里，接受了济南日报记者专访。

“建设济南地铁之所以争执了几十年，最大的原因就在于济南是闻名世界的泉城，在泉域里修建地铁，绝对不能影响泉水喷涌，这是地铁界的世界级难题。”陈思斌说，按照“用慎重的态度对待泉水保护，用智慧的方法建设轨道交通”的思路，在地铁规划建设中，轨道交通集团始终坚持保泉优于地铁的原则，确保泉水与地铁共融共生。

为确保泉水保护“万无一失”，济南自开展轨道交通规划建设以来，进行了大量的保泉专题研究，他们采用钻探、物探、水文试验等手段科学勘察，最终得出初步成果：泉水形成主要是由于深部岩溶水，而地铁一般位于地下浅部地层，修建地铁不会对泉水产生影响。

随后，轨道交通集团先后邀请钱七虎、卢耀如、宋振骐等10余名院士，桥本正、徐军祥等几十名国内外专家，开展了10余次保泉专项评审。专家一致认为，在采取“绕行、避让、升抬”等一系列保泉措施后，济南规划的各线路路由、敷设方式、线路埋深等方案对泉水补给与喷涌基本无影响。

在实际施工过程中，济南轨道交通集团实现了“地铁和泉水”的互不影响、共融共生。建设者在施工中采取了封闭降水、原位回灌及导水通道等主动保泉措施，有效消除了轨道交通在建设和运营期间对济南水环境的影响。通过反复不断地理论与实践，最终济南成功破解修建“泉域地铁”这个世界级的难题，并自主研发了“基坑封闭降水与原位回灌保泉关键技术”，基坑降水回灌一体化装置项目荣获山东省专利奖；同时，集团建立了国内首个四维地质信息系统平台，相关技术成果成功应用于轨道交通建设、水资源开发利用、泉水保护等诸多领域，并荣获中国城市轨道交通协会科技进步二等奖。

结合济南市60多年的数据观测情况、10余年的试验论证报告以及一期规划建设运营经验，济南市完全可以做到在确保泉水不受影响的前提下建设轨道交通。

多项施工难题震惊地铁界

解决了保泉这个最大的技术难题，仅仅是济南轨道交通集团直面诸多施工难题攻坚克难、一路奋斗的开始。

轨道交通1号线是建设者在济南的开篇巨作，他们扎根施工一线，砥砺奋进，先后攻克了22条高压电缆80余公里的迁改，盾构机下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区，上跨济菏高速桥等多处一级风险源。对这些施工成果，国家级及省市媒体多次报道点赞。

在强富水条件下完成全国首次液氮“冻结”水下接收盾构机，更是济南轨道交通人的一次创举。济南城区西部地下水丰富，给盾构机接收制造了大麻烦，盾构机破土而出的同时也会大量带出地下泥水，极易造成地铁被淹、地面塌陷等严重事故。1号线项目部创新利用液氮快速冻结盾构机接收处的富水地层，再利用内侧增加水箱平衡地下水压，确保了盾构机接收安全，实现了1号线地下段按时贯通。

在接下来的3号线和2号线施工过程中，轨道交通建设者更是碰到了“最硬的石头”、“最黏的淤泥”、繁华路口不能中断的交通等地铁界难题。在攻克这些难题的过程中，轨道交通建设者充分诠释了“不畏难、永向前”的企业精神，用人定胜天的决心和信心打拼在攻坚一线，一点一点地把这些施工硬骨头“啃”了下来。

就拿“最硬的石头”来说吧，这些石头的硬度最高达268兆帕，地质环境复杂，孤石密布、溶洞丛生，部分专家学者前来考察后甚至断言：这已经超越了盾构施工的极限，是不可能完成的施工任务，需要采用钻爆法等其他措施。

在众多居民小区、单位办公楼、城市标志性建筑的地下采用“钻爆施工”，这显然是建设者无法接受的。他们多方学习考察，寻求业界专家帮助，最终拿出了“愚公移山”的精神和干劲，用旋挖钻提前破坏硬石区，改变盾构机刀头材质硬磨孤石，终于赶在全线通车前夕完成了这项攻坚任务，确保济南按时踏入“地铁换乘时代”。这项施工创举，收获了地铁界专家学者和建设同行的无数掌声。

在济莱高铁建设过程中，济南轨道交通集团同样碰到了前所未有的困难：这是国内第一条市域高铁，也是第一次由市级单位承担建设的任务。轨道交通建设者重新学习相关专业知识，勇敢面对“高铁建设与沿途区域开发”齐头并进的难题，为济南经济社会整体发展贡献了“轨道交通力量”。如今，济莱高铁各项施工稳步推进，正向着如期通车的目标奋斗。

建设商河通用机场，也是济南轨道交通集团的第一次。他们不但要如期推进机场建设，还要充分考虑实现配套产业园区的突破性发展。5月上旬，通用机场航站区工程全部封顶，轨道交通建设者很快又迎来一个阶段性胜利。

二期规划开启地铁建设新征程

如今，济南轨道交通一期规划已经全面完成，二期规划也在2020年10月9日获得国家发改委批复。11月1日，市委市政府组织召开济南轨道交通第二期建设誓师大会，全面启动二期规划6个项目，“六剑齐发”助力济南地铁建设进入2.0时代。

济南日报记者采访发现，轨道交通3号线二期和4号线建设已经全面开工，建设者在济南东西交通大动脉——经十路上“多点开花”，高标准施工。在“既要修地铁，又要确保城市畅通”的新施工难题面前，善于创造奇迹的轨道交通人，必将给济南人民带来一个又一个的新惊喜。

陈思斌告诉济南日报记者，“十四五”期间，济南轨道交通集团将抓抢新旧动能转换、自贸试验区、黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略在济南交汇叠加的历史机遇，以国家加大基础设施投资为契机，按照“先急后缓、先试先行，预留空间、压茬推进”的思路，在实施二期建设规划的同时，同步谋划实施周边区县轨道交通线网建设，通过城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通的高效衔接，积极发挥轨道交通骨干作用，建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通网络体系，为加快建设新时代现代化强省会作出新的更大贡献。 （本报记者戴升宝）

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