融媒画像首推“筑梦人”报道牵引飞机他很在行

准备工作完成后，彭吉水向同事打出手势示意。牵引车是飞机在机场移动的主要帮手。人物速写

彭吉水，52岁，机场特种车辆驾驶员。利落的平头短发、一身蓝灰色工装，坐进牵引车驾驶室的彭吉水眼神专注、操作娴熟，他将驾驶这辆无杆牵引车，将飞机推至指定位置。

编者按 “人民创造历史，劳动开创未来。”百姓生活、城市建设、国家发展，无一不靠劳动和奋斗实现。在我们的身边，涌现着无数不畏困难、勇于拼搏的劳动者，他们在不同的岗位，将平凡的事做到了不平凡。劳动对于他们来说，既是人生出彩的金钥匙，更是助力实现中国梦的具体实践。今起，融媒画像栏目推出“筑梦人”特别报道，与您一起关注我们身边的劳动者。

一个好汉三个帮。在机场，飞机这个“好汉”的移动是需要其他设备帮助推动的，牵引车就是其中一个“大力士”。在这个过程中，如何精准地实现“四两拨千斤”，这就要看机场特种车辆驾驶员的水平了。

今年52岁的彭吉水是济南遥墙国际机场的一名特种车辆驾驶员，前不久，中华全国总工会发布的《2021年全国五一劳动奖和全国工人先锋号拟表彰人选（集体）公示》名单中，他的名字位列其中。凭借精湛的技术和高度的责任心，彭吉水赢得了民航系统的认可，很多人不知道，在20多年前，他还是一名农民工。

努力是唯一的出路

彭吉水是历城区遥墙街道遥墙村人，上世纪90年代起在外从事货车驾驶工作，多年在外打工的他一直想要回到家乡工作。随着济南遥墙国际机场的建设，当年35岁的彭吉水成为了一名机场特种车辆驾驶员。

按照机场规定，新入职的驾驶员需要先在其他岗位锻炼3年，再进行半年的牵引车驾驶培训才能上岗。“刚开始就感觉十好几米的大货车我都能开，这个牵引车还不简单吗？”然而事实并非如此。彭吉水回忆，真正接触到牵引车的那一刻，他才认识到自己想得太简单了。驾驶牵引车推拖航空器时，需要采用硬链接方式将飞机推拖至指定位置，中间部分用牵引杆连接。普通车辆转向为正向操作，而牵引车则正好相反，而且不同的飞机尺寸数据和转弯角度都有差别，每一个步骤都必须操作丝毫不差才能完成牵引任务。

一人操作不当，就会影响到整个航班。对于当时还没完成角色转换的一位农民工来说，这种压力无疑是巨大的。当时的彭吉水内心有过挣扎，但他没有退缩。虽然文化水平并不高，但他坚信一个道理：一勤天下无难事。从那之后，彭吉水几乎把所有时间都用在了学习上，从书籍中学习理论，向师傅请教操作技巧，利用休息时间反复操作模拟器练习。

有了拼劲才能“推”得动飞机

尽管已经完成了半年的模拟操控训练，可当彭吉水真正坐进驾驶舱内时，仰视头顶巨大的飞机，还会有一种强烈的恐惧

和压力。“稳住，别慌。”彭吉水告诉自己。尽管紧张，但大量的训练此时已经形成了肌肉记忆，一连串操作行云流水，飞机在牵引车的作用下沿着地面滑行线缓缓倒退，直到停在指定位置。

自此，彭吉水开启了航空器地面设备操作的职业道路。然而，他并没有满足于现状。随着机场建设，投入使用的车型不断增加，其中很多来自进口，这对驾驶员的技术提出了更高要求。每投入使用一款新型车辆，彭吉水会迫不及待地去了解操作步骤和驾驶方法；英文标识看不懂，他虚心向年轻同事们一一请教，利用休息时间反复记忆。不把眼前这辆车完全学懂弄通，彭吉水决不罢休。

在这种自我加压的工作状态下，彭吉水很快掌握了机场特种车辆中不同车型的操控法，成为了独当一面的技术能手，他这种不服输、肯钻研的精神也影响着身边的同事们。2018年，济南遥墙国际机场成立了以彭吉水为带头人的“彭吉水劳模创新工作室”，彭吉水也不负众望，与同事们研发了多项创新成果。

能够托举起责任的只有奋斗

机场7号机位属于E类机位，是济南遥墙国际机场停放最大机型的机位，停放在这一机位的飞机机翼翼展可达65米，机长75米，整个飞机起飞全重可达400吨，无疑是机场里的“超级大块头”。飞机大，同样牵引的难度也大，一旦误差过大就会使飞机偏离滑行线而导致起落架损伤。为尽可能减少操作误差，彭吉水带头与团队对7号机位进行了操作风险评估，并制订了相应的风险控制措施，经常组织应急演练，将这一件事做到了极致。同时，彭吉水带领团队开发了《济南国际机场航空器维修安全管理信息系统SMIS》、“飞机地面空调管快速接头及转接件”等项目，进一步降低了安全风险和使用难度。

整个飞机牵引过程其实只有短短的7到8分钟，但驾驶员至少需要提前半小时到位准备，在此之前大量的训练更难以用时间来计算。如今再坐进驾驶舱，头顶上那巨大的飞机对于彭吉水来说，更多的是责任。

“劳动是一切幸福的源泉。”彭吉水的经历无疑是这句话的生动实践。从一名农民工转型为机场驾驶员，成为技术带头人，再到如今的荣誉，奋斗的底色成就了他的光彩人生。（济南日报融媒报道组 王飞 刘彪 张有水）

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