新能源汽车要“好买” 更要“好开”

□董 婧

据本报10月14日报道，10月13日起，济南市《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》向社会公开征求意见。根据征求意见稿，个人购买纯电动汽车将享受3000元充电费用补贴，高层次人才、参加湖北抗疫人员购买纯电动乘用车，可享2万元的人才购车补贴；纯电动汽车可不受公交车道及有关机动车分时段、分车型禁行限制，纯电动汽车可享受每次免费停车2小时（不含充电时间）。

众所周知，机动车大量使用汽柴油造成的尾气污染，是造成大气污染问题的最重要原因之一。而相较于传统的燃油汽车，新能源汽车的最大优势就是既环保又节能。为应对能源结构安全和环境保护压力，发展新能源汽车成为迫切需求。尤其是在打好“蓝天保卫战”的当下，推广应用新能源汽车更是大势所趋、势在必行。

应当看到，为了大力推广新能源汽车，从国家到地方都出台了很多激励、奖励措施，比如购买新能源汽车享受税收优惠、购车补贴、贷款支持、绿色号牌等等。在一系列政策红利之下，新能源汽车驶上了发展的“快车道”，有数据显示，我国新能源汽车产业产销量连续5年居世界首位，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。

今年疫情影响之下，为进一步促进新能源汽车市场消费，北京、上海、重庆、深圳等地纷纷出台新能源汽车推广一揽子优惠政策。此番，济南发布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》，从加快新能源乘用车推广应用、加快重点领域新能源车推广应用、实行差异化交通管理等5个方面提出了20条措施，通过政策倾斜的手段，来调动人们购置、使用新能源汽车的热情，说到底就是要让更多新能源汽车驶入寻常百姓家，这不仅体现了政府大力推广新能源汽车的决心，而且也进一步完善了城市配套功能。

然而，在现实生活中，新能源汽车一直处在“叫好不叫座”的尴尬境地。我们看到目前新能源汽车还是多应用在公交车、出租车、公务用车以及特种车辆，在私人消费市场中，广大消费者在买与不买的选择中，“好买不好开”这一问题还是难倒了不少人。

新能源汽车“叫好不叫座”，除了技术、补贴等因素，“不好开”无疑是主要原因，尤其是充电桩的配套：加油站到处都有，但充电桩却难觅踪影，此外，充电时间长、耗电多等问题都是新能源汽车推广过程中的瓶颈。济南的新能源汽车破局之路无疑也指向充电基础设施。2019年底，济南公共充电桩、个人充电桩共计3700余个，目前已经增加至6400余个，此次公布的《若干政策》中提及将优先推进住宅小区、公共停车场、机关事业单位停车场的充换电设施建设，而根据今年8月1日施行的《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》，到2022年年底，全市充电基础设施保有量力争突破50000个。当越来越多的充电设施成为单位、小区、停车场乃至加油站的“标配”，就可以最大限度地满足市民对新能源汽车的充电需求，从而解决新能源汽车出行的后顾之忧。

当然，推广新能源汽车不能全靠政策推动，还要靠市场来抉择。这其中，除了新能源汽车企业通过技术研发解决技术性问题以外，更为重要的就是不断普及新能源汽车的相关知识与好处，使用新能源汽车不仅环保节能，而且省钱方便，以此来改变公众的消费观念与购买偏好。新能源有新优势，发挥新优势要有新作为。《若干政策》中的诸多利好消息令人欣喜，我们也期待越来越多的新能源汽车成为城市的一道靓丽风景线，为人们带来更加美好的生活！

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