听驾驶员来算账 开新能源出租车，真实惠！

在新能源汽车济南推广峰会现场，驾驶员刘会利称赞江淮新能源汽车。 （李萌萌摄）

“省油钱，维护少，赚钱多。用老百姓的话说，就是——真实惠！”在6月16日济南日报报业集团主办的新能源汽车济南推广峰会现场，一位出租车驾驶员用亲身经历讲述开纯电动出租车后的感受。

这位驾驶员名叫刘会利，是山东润华汽车出租有限公司的一名老司机。刘师傅从2003年开始跑出租，从汽油车到油气两用车，再到今年更换新能源出租车。此次更换江淮iEV-A50纯电动出租车是刘师傅的主动选择。

为什么选择纯电动出租车？刘师傅给记者算了一笔账：以前开油气两用车，每天跑300公里，用天然气的耗费约100元；现

在开纯电动车，每公里耗电费约0.1元，同样跑300公里耗费不到50元。

更换纯电动车后能源耗费降低了，但是不是方便运营呢？充电毕竟比加油、加气多占用不少时间。“我们是‘夫妻车，早晨和上午我对象开，下午我开，一直跑到晚上11点！歇工后在家用充电桩充满电，每天跑300公里以上，基本没问题。”刘会利说，他从晚上11点到早晨7点，用电低峰期，电价相比高峰期和在外边公共充电桩充电，能省15-20元。

刘师傅说的是实际情况。根据江淮汽车发布的iEV-A50实际使用大数据分析，春夏季平均续航里程320-340公里，秋季满电平均续航里程340-360公里，冬季满电续航里程280-300公里，四季的续航里程可满足城市出租车的需求。

刘师傅夫妻开一辆出租车，倒班方便，而且两口子并不是完全的双班制运营。普通出租车如果是24小时双班制运营，如何来协调运营和充电时间呢？对此，其他地方的经验可以借鉴。据安徽合肥和瑞出租车公司经理吴熙介绍：“我们的‘双班制’运营车辆，承包驾驶员自行调节营运时间，招聘‘副班’驾驶员。可在夜间不忙时充电，白天则利用吃饭的时间选择快充补能。还有的采取一人一天的运营模式等。”

济南今年刚刚新上约60辆纯电动出租车，目前驾驶员多数是采用单班制运营，利用家用充电桩夜间慢充电，遇上特殊情况可以用公共充电桩补充电。“充电对运营并没有多大影响！毕竟济南的出租车并不是24小时业务不停，比如上午八九点以后和晚上十一二点以后，客流少了，都可以充电。”山东通达出租汽车有限公司更换了纯电动出租车的李师傅说，因为换班的麻烦，不少普通出租车也采用单班制。

“我觉得比燃油燃气车不少赚钱。”刘会利说，济南普通出租车的起步价9元，新能源出租车起步价12元，单公里的运价也高一些。另外，开过纯电动车的驾驶员有这样的感受，“开新能源车不累，没有噪音，动力也足够，开十几万元的纯电动车，感觉不比几十万元的油车差”。

出租车驾驶员还有这样的疑问：“电池价格那么高，将来出问题咋办？”“现在车辆加满电能跑300多公里，几年后还能跑多远？”对于纯电动车的续航里程的衰减问题，江淮汽车相关负责人在峰会现场答复：“电池都会有衰减，但不会一下子下降很多，我们提供8年80万公里质保，这一点出租车司机可以放心。”

刘会利告诉记者，选择新能源汽车，还有一个重要原因是麻烦少。新能源车审车容易，且车辆运营中维修、保养等成本并不比普通车高。

“从目前状况看，开纯电动出租车挺好的。因为纯电动车少，在外边充电也不费时。”记者采访到的几位今年更换纯电动出租车的驾驶员表示。在新能源汽车济南推广峰会现场，国网山东电动汽车服务有限公司执行董事、总经理张健表示：“在山东，用国网的充电桩充电将更加方便。”

更换新能源车近两个月，刘会利觉得自己的选择正确，“不仅因为国家大力推广新能源汽车，还因为新能源出租车适合我，很合算！现在重新让我选择，我一定还是选纯电的！” （本报记者李萌萌）

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