已穿过最硬岩石区 济南轨道交通2号线宝长区间进入最后冲刺阶段

济南轨道交通2号线宝长区间施工现场。□通讯员 王迎军 罗威

记 者 吴荣欣 报道

本报济南讯 济南轨道交通集团深入贯彻落实《全省交通运输重点工程“战疫情、保工期、比贡献”创先争优劳动竞赛实施方案》有关要求，紧紧围绕全省交通运输重点工程，重点督查项目挂图作战，担当作为、狠抓落实、攻坚克难，多措并举，各工程建设项目持续掀起大干热潮。

据了解，济南轨道交通2号线宝华街站到长途汽车站区间（以下简称宝长区间），长约994.6米。当前2台盾构机“泰山一号”与“泰山二号”正从西往东，分左右两线向前掘进。该区间地上建筑物众多，地下地质条件复杂，地下水丰富、孤石成群，甚至出现了溶洞……复杂的地形不仅令盾构机易耗损，更给施工人员带来巨大挑战。

“盾构每掘进一环相当于行进1.2米的长度，预估盾构作业量左线为838环，右线826环，按照经验，一般地质下如此长度的区间，差不多3个月可盾构完成。”拥有13年盾构作业经验的李学飞介绍，自去年11月开始，该区间盾构进入艰难攻坚期，“软泥、全风化软岩、中风化硬岩、微风化极硬岩和不均匀风化岩……复杂地形软硬不均，盾构刀具容易因受力不均受损，如同牙齿啃东西，一下子轻一下子重，牙齿会磕成一个个豁口。

从250环开始，盾构遇到硬岩石，从310环到460环，盾构遇到极硬岩，硬度高达200多兆帕，对盾构的磨损更厉害，目前盾构机已用坏了300多把刀。

李学飞介绍，对于在地下作业的工人们来说，遇到如此复杂的地质状况，一方面他们的作业量与作业压力剧增，另一方面他们需要比以往多观察多分析，保持更高警觉性。因为盾构磨损率高，工人们需要频繁进仓换刀片，另外怕碎石传送不畅，积压后造成盾构电机骤停，需工人们随时帮盾构机疏通。同时，为了确保阻住地下水渗漏，往往需要注浆五遍。有些状况可能是工人们不容易解决的。5月2日8:00多，在盾构的第462环，溶洞出现了，建投公司项目负责人与技术人员赶往现场察看后，大家开始商讨掘进方案。按照解决方案，盾构机一连作业4天，5月6日左右线均成功穿过溶洞，往前推进了3米左右。一天天慢慢地“磨进”，整个施工项目组变得越来越谨慎，“往前走还不知道会遇到什么状况，施工人员每天都打起200%的精神在施工”。现在工地上有近180人日夜倒班作业，虽然施工难度大，但施工热情高涨，特别是集团开展“建功地铁新时代、助力发展新动能”劳动竞赛以来，2号线全线紧紧围绕“抢工期、比贡献”加紧施工。

经过半年多的攻坚克难，宝长区间盾构施工已穿过了最硬岩石区，即将进入最后的冲刺阶段，大家都盼望着该区间洞通的那一天早点到来。

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