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“目前我国城市夜间经济更多还是以餐饮、购物为主，夜间消费供给结构还需进一步优化，顺应消费者由商品消费向服务消费升级的趋势。”中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍说。

王蕴认为，政府应通过给予商家一定的政策支持，例如降低夜间电费价格、对夜间场次文化演出给予一定补贴等，鼓励市场主体提供满足消费者需求的新业态、新模式。

“烧”好“服务保障”这把火——

采访中，不少商家呼吁政府给足发展空间。上海浦江游览集团有限公司副总经理洪朝辉说，黄浦江夜游十分火爆，企业一直想发展水岸联动、日夜对接的游船经济，但涉及商务、文旅、交通、环境、市场监管等诸多管理部门，他希望政府加大“放管服”力度，为企业发展“夜经济”提供便利。

发展“夜经济”，城市管理也在面临“重重考验”。夜间出行问题如何解决？夜间安全保障是否到位？……一道道考题面前，各个城市正在做出探索。

北京地铁1号线、2号线延时运营；济南部分公共卫生间延时开放,加强保洁、垃圾收运作业管理；依托人脸识别、社会化视频探头联网等技术手段，长沙市五一商圈驻地派出所受理的刑事案件和扒窃案件，同比均大幅降低。

“烧”好“合理发展”这把火——

个别城市忽视科学规划，在城市中心、居民聚集区“空降”夜市一条街等消费场所，带来交通堵塞、噪声污染、光污染等扰民问题。有的城市打造夜间消费商圈一味追求“高大上”，脱离当地百姓实际消费水平。

许光建表示，不能把“夜经济”做成面子工程，更不能脱离实际情况和百姓需求，一哄而上搞“空中楼阁”。

“发展‘夜经济’不能‘赔本赚吆喝’。比如夜间公交怎么开，要算经济账。公交公司可以亏，但公交公司加上商场的综合效益是赚的，这个夜班车就可以开。商家营业到几点，得由消费者说了算，不能强求。”尹志新说。

成都市商务局流通产业处处长王永刚是一位有着40年工作经验的“老商业”。他眼中的“夜经济”，不是仅仅为了促消费，更多应该放在城市服务功能的完善、延伸、提升上。

“坐红眼航班的人能顺利打上车，夜班工作者能轻松找到一碗小面，这才是‘夜经济’应该有的民生温度。”王永刚说。

新华社记者刘阳王雨萧王优玲季小波（参与采写：胡旭魏一骏白田田何欣荣雷肖霄丁非白）

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