老济南手绘草图再现老天桥 70年来一座座立交桥成济南风景线，搭建便捷交通路网

手绘济南老天桥侧面草图 新时报记者罗晓飞 摄

立交桥，是城市发展的重要象征，更是城市记忆的见证者，它一头连着历史和当下，一头连着诗和远方。

回首70年，从早期的纬二路老天桥到八一立交桥、燕山立交桥，再到高速公路立交桥、高架路立交桥……伴随着济南的高速发展，一座座现代化立交桥纵横交错，为缓解道路拥堵起到了关键性作用，同时也构成了都市里一道亮丽的风景线。

两张草图再现老天桥原貌

一说起天桥，很多济南人就想到了纬二路天桥，它不仅是扼守济泺路-纬二路这一南北交通要道上的咽喉，还是济南市醒目的地标，它的前身更是天桥区命名的来由。在不少老济南心目中，建于1911年的老天桥有济南最早的立交桥一说。

老天桥是什么样呢？现存早期老天桥旧照片显示，它和现天桥一样为三层立体交叉结构，不同的是，老天桥第一层为行人通道，中间为铁路线，最下层为人力车、地排车、汽车通道，因此有着“路跨铁，铁跨路”一说。83岁的济南市民孙志云出生于官扎营，儿时在济南火车站捡过煤核，新中国成立后成长为一名铁路工程师。根据记忆，他手绘了老天桥的侧面和平面两张草图，再现了老天桥的原貌。

侧面草图显示，老天桥南口并不和纬二路成一条直线，北口止于成丰桥“北卡子”；除了南北向的主桥，又从过桥顶一侧（铁路北）向官扎营方向延伸一道斜坡。整个老天桥的底座是用片石垒起来的，中间用土堆起，桥身留有涵洞以方便东西交通往来。“听老人说，老天桥是德国人设计的，你看当时设计思路还是挺超前的，体现人车分流，考虑到东西南北方向交通，济南最早的立交桥说是名副其实的。”孙志云说。

82岁的市民张文波也是出生在官扎营，在他的记忆中，旧时济南没有高楼大厦，三层以上的楼房很少见，老天桥边上的成丰面粉厂制粉楼是当时“第一高”，而站在老天桥桥顶，当时济南城的风光一览无余。济南解放后，老天桥经过三次改造，渐渐不适应城市发展需要，尤其是无法缓解南北交通压力，遂于1973年拆除。现如今的天桥公铁立交桥于1975年7月1日建成通车，是济南解放后最大的市政工程，成为当之无愧的地标。济南“桥”科技含量越来越高

改革开放后，济南城市建设进一步提速，交通建设也发生了巨大变化。上世纪80年代，纬二路拓宽后，天桥南口和纬二路拉成直线，南北交通大提速。1988年，济南市将立交桥工程列为当年十项城市建设任务之首。是年8月8日，又一座三层互通式立体桥——八一立交桥建成通车，实现了机动车、非机动车与行人完全分流，保证了济南南北和东西交通畅通无阻。

进入上世纪90年代，济南涌现出更多的立交桥工程。1993年，济青高速公路建成通车，零点互通立交则是高速起点，更是山东高速公路发展起点。1993年12月，全福立交旧桥建成通车。1998年10月1日，济南市第一条城市高架快速路——顺河高架建成通车，玉函立交桥是当时该高架的南端。在正式通车前一天，张文波和众多或步行或骑车的济南市民涌上顺河高架，感受“空中跑汽车”的立体交通时代。

2000年后，济南城区建成越来越多的立交桥，燕山立交桥、腊山立交桥、全福立交新桥……到2018年，城区范围内立交桥已增至24座，科技含量越来越高，成为代表济南城市交通建设的一张张新名片。北园立交桥创造出山东省路桥建设中五个“第一”；匡山立交桥是济南城区最完整的互通式三层立交桥；35米高的凤凰山立交桥是济南最高的立交桥；占地478亩的搬倒井立交桥是济南最大的立交桥。下一步，随着济南黄河公路大桥扩建，零点互通立交规划拆除后，新建高快相接的枢纽立交；绕城高速“大三环”也将带来更多立交桥，城市发展骨架越来越厚实。

可以说，一座座立交桥记录了济南人70年来的交通出行变化，展现了济南在交通建设上的巨大成就，搭建便捷交通路网，让城市既有里子更有面子。 （新时报记者罗晓飞）

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