3纵4横5年内完工 轨交二期规划来了 涵盖章丘莱芜钢城 地铁上的济南

更全

123站总长261.3km

更广

涵盖CBD等重点区域

更远

火车站机场都连成串

昨日，济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）及线网规划修编环评通过济南市政府网进行第二次公示，共涉及7条线路。根据此次规划，M4线一期连接华山、王舍人等重点区域，S3线途经莱芜至钢城……很多重点路段、重点区域都涵盖其中，将来建成后，将给市民的出行带来极大的方便。

五年内完工

记者梳理发现，该次环评比今年1月份首次环评又发生了大变化，共涉及四条线路，9号线（M4线）“失而复得”，重回济南地铁第二期建设规划中；新规划中没了首次环评中5号线（M2）的身影；新增两条线路，一条8号线（R4线）为中心城区至章丘的快线，连接唐冶片区、圣井片区等区域，一条市域轨道S3线串联起济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

根据本轮线网规划修编，城市轨道交通远景线网由19条线路组成，总规模约1020km。远期2035年线网方案由12条线路组成，线网总长629km，仅换乘车站就有59座。其中，第二期建设规划包含3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模261.3km，建设年限为2019年-2024年，共设车站123座。此外，还将新建停车场5处、车辆段6处。随着具体线路规划日渐优化，济南地铁渐成网状。

多是地下敷设

其中包括3号线二期（R3线二期）工程南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9km，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。

4号线（M3线）线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.3km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。4号是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。

6号线（M1线）线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。

涵盖重点区域

还有7号线一期（R5线一期）线路南起章锦西站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约37.3km，共设车站27座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

8号线一期（R4线一期）线路西起邢村站，东至山东大学（章丘）站，沿经十东路走行，全长约21.9km，其中高架线14.5km，地下线7.4km。设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。

9号线一期（M4线一期）工程线路西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，全长约17.5km，共设车站12座，全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。

S3线一期工程线路南起钢城东站，北至山东大学站，主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行，全长约89.3km，共设车站9座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路，串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

关注

二期线路地下段增多

为保泉，施工“滴水不漏”

地铁二期规划中，不少线路要走地下，这让许多市民对泉水保护起了一丝担忧。昨日，记者从济南市轨道集团获悉，轨道交通对地下水环境的影响主要在施工期和运营期两个阶段，各阶段对地下水所造成的影响以及影响的因素都各不相同。但为了保泉，两个阶段都要采取一系列措施，尤其是施工阶段。

据悉，就施工阶段来说，对地下水的影响主要是由于施工阶段的降水量过大，产生岩溶水补给孔隙水，导致补给泉水的岩溶水水量减少，从而对泉水喷涌造成影响和各种废水渗入地下后污染地下水，影响地下水水质。

其中，工程建设采取不降水的施工方式，也就是说工程建设过程中，尽量采取不降水的措施进行施工。预防因降水量过大，产生岩溶水补给孔隙水，导致补给泉水的岩溶水水量减少，从而对泉水喷涌造成影响。

采取盾构、非高压注浆、非爆破的施工措施，工程建设中，避免因工程建设对基岩结构造成破坏，尽量采取盾构施工。在趵突泉泉域保护区，避免采取爆破的方式施工，减小对基岩结构的破坏，尽量不影响原始径流、排泄方式。在白泉泉域保护区，采用非高压注浆工法，避免破坏原有径流、排泄方式，而对泉水造成影响。

还将采用环保材料，并加强轨道交通线上下游地下水疏导，以及加强下游水质的监测。通过采取以上措施，最大限度地减少地铁对地下水环境的影响。

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