地铁3号线21.6公里昨全线洞通 力争10月1日通车试运行裴家营站将成首个河下地铁站

28日上午，3号线全线洞通。 记者郭尧 摄

28日上午，地铁3号线一期工程实现全线“洞通”，5月计划将实现“轨通”，10月1日通车试运行。记者了解到，在施工过程中遭遇6米厚砂卵石夹层，济南地铁首次采用钢套筒接收盾构机。未来，3号线一期工程裴家营站上将引来龙脊河作为景观河，成为济南首个河下地铁站。

出洞遭遇6米厚砂卵石夹层首次采用钢套筒接收盾构机

“盾构机建工一号已顺利抵达裴家营站，各项参数正常，姿态良好，安全质量可控，裴家营站-济南东站区间隧道已顺利贯通。”28日上午，随着工作人员响亮的报告声，裴家营站至济南新东站盾构区间左线顺利“洞通”。至此，标志着泉城济南的第二条地铁线路3号线一期工程实现全线“洞通”。

记者看到，已“出洞”的盾构机正在裴家营站里，想要近距离观察，需要跟着施工梯走到地下20多米的地方。3月3日，3号线一期工程盾构区间右线已完成施工，整个“洞区”里已打通，此次盾构机出洞贯通的是左侧“洞区”。和其他很多地铁区间施工不同，现场左侧“洞区”外侧连着一根“卧倒”的钢管，部分钢管底部还泡在水中。这个钢管叫钢套筒，刚出洞的盾构机就在其中。“此次盾构机施工我们采用了钢套筒接收盾构施工法，这也是济南地铁施工中首次使用。”施工方北京建工相关负责人李生光介绍，盾构机在最后“洞通”时遇到了难题——“洞口”附近有6米厚的砂卵石夹层，含水量丰富且稳定性差，盾构机直接掘进通过存在很大施工安全风险，“此前曾想过冷冻和其他工艺，但最后还是决定使用钢套筒工艺最为安全。”

记者注意到，静卧在一旁的钢套筒长10米左右、直径近7米，整个将盾构机包含其中。钢套筒分成4段，由上下半环和后端盖组成。在盾构机即将穿越砂卵石夹层前，钢套筒已组装完毕，并模拟夹层地质特点填充了物料，无缝隙对接了盾构机将出洞的洞口。这样，钢套筒内部和砂卵石夹层中形成统一压力，盾构机正常掘进出洞后就进入了钢套筒的怀抱，将施工风险降到了最低，“出洞后的盾构机在钢套筒里，直接进行拆除即可。”

全线地下5-18米施工龙脊河将改道上穿裴家营站

与此前“上天入地”由高架段和地下段组成的地铁1号线不同，地铁3号线一期工程全线都位于地下区域，多是在地下5-18米深的地方施工。

据济南轨道交通集团第三项目管理中心主任刘凤洲介绍，3号线一期工程共分为6标段，南高北低，南面在山区，北面接近小清河，南北高差接近168米，整个盾构区间的施工地质条件复杂。“线路南端以岩石为主，地下含水量还不是很多，但是进入北端线路尤其是此次‘洞通’的区间，地下水含量丰富，而且有很多不良的地质状况。”刘凤洲说，为了保证施工安全，正线全部使用盾构的方法，出入线和一些局部采用暗挖的方式，尽可能减少对交通和管线的影响。施工中，还采取不少特殊工艺和措施，来保证整条线路“洞通”的安全和进度。

28日出洞的盾构机位于3号线裴家营站。裴家营站是全线最深的地方，也是最深的站点，位于地下26米。此次出洞的盾构机是在地下23米位置施工，其中地下4米为地下水，这相当于在地下水下19米的位置作业。同时，这个区间的土质多是卵石层、碎石层，使用盾构机掘进能更好保证施工。

此次盾构机出洞的裴家营站位于历城区裴家营村、规划龙脊河下，规划响泉路以南。车站由站厅层、站台层和站台板下层组成，总建筑面积13168.13平方米。

目前，在裴家营车站旁有条河流——龙脊河。日前，济南市规划局公布了裴家营等5个地铁车站主题规划图。按照规划，现状龙脊河河道将发生改变，从上方与裴家营车站“亲密接触”，然后引向新东站方向。这意味着，裴家营车站上方将引入龙脊河作为景观河，该车站也会成为济南首个位于河流下地铁站。

3号线最快将于下月“接车”力争10月1日通车试运行

4月1日，济南第一条地铁1号线将正式开始售票运营，作为济南第二条地铁的3号线施工进度同样是济南市民关注的焦点。

3号线一期工程南起龙洞庄，北至滩头，连接龙洞、奥体文博、中央商务区、济南新东站4个片区，全长21.6公里，设站13座，是济南城区内东部贯通南北的一条市域快线。据刘凤洲介绍，目前全线13座车站结构全部封顶，出入口及风亭等附属结构全面展开施工，车站风水电安装工作正在大规模展开。全线24个盾构区间已实现贯通，区间内铺轨工作大规模展开，正线铺轨已完成70%。

为有序推进施工，3号线全线数千名人员一直奋战在一线。尤其自元旦过后，3号线一期工程进入“洞通”攻坚期，此次盾构机出洞的施工区间决定了全线“洞通”时间。该区间是单向掘进，每掘进1.2米，施工人员需把作业过程中产生的土方运输出来，施工强度和压力都大，“元旦过后至今只有大年三十那天休了10个小时，其余时间都是施工人员两班倒，盾构机不间断施工。”

和1号线一样，3号线建设也要经过“洞通、轨通、电通、车通”四部曲。随着此次3号线一期工程全线“洞通”，下一步将重点进行铺轨以及装饰装修等施工。按照计划，3号线最快将于4月接车，5月全线轨通，6月全线电通，七八月份进入设备调试阶段，力争10月1日实现通车试运行。3号线建成后，将对济南东部区域经济带来极大地促进。

（记者李尚隆 实习生王柳）

地铁3号线工程大事记

2016年6月20日：

3号线一期工程开工建设

2016年12月13日：

首个车站丁家东站主体结构开始施工

2017年5月18日:

首台盾构机“先锋一号”始发，标志着3号线一期进入盾构施工阶段

2017年10月28日：

“先锋一号”盾构机于礼耕路站顺利接收，标志着3号线一期工程首个盾构区间贯通

2017年12月6日：

“先锋二号”盾构机顺利接收，首个盾构区间双线贯通

2018年8月4日：

3号线一期工程开始铺轨

2018年9月4日：

机电安装单位正式进场施工

2018年11月30日：

供电系统安装正式进场施工

2018年12月6日：

奥体中心西站主体结构完成，全线13个车站封顶

2019年3月28日：

裴家营站-济南新东站盾构区间左线贯通，3号线一期工程全线洞通

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