仅用33个月实现隧道贯通 全线高差达到168米地质条件非常复杂

航拍济南地铁R3线全线洞通点——裴家营站。本报记者周青先摄本报记者杜亚慧杨璐

“盾构机‘建功一号’已顺利抵达裴家营站,各项参数正常,姿态良好,安全质量可控,裴家营站—济南东站区间隧道已顺利贯通。”28日上午,济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌现场宣布:“济南轨道交通3号线全线洞通!”随后,济南市委常委、市总工会主席、党组书记雷天太宣布建功立业竞赛启动,标志着2019年轨道交通建功立业竞赛活动正式拉开帷幕!

全线12条盾构区间

全部完成

裴家营站是3号线最后一段隧道盾构贯通的节点处。该站南北向布置,主体已经封顶,附属结构也已全面展开。在地下车站,3号线最后一台完成施工的盾构机“建功一号”巍然屹立于隧道之中。随着“建功一号”刀盘缓慢旋转向前推进,最终进入接收端钢套筒。

济南轨道交通3号线6标段项目总工马云新介绍,3月20日盾构机刀盘顶桩,到28日盾构机盾底部分完全进入接收端钢套筒,3号线裴家营站至济南东站盾构区间左线顺利完成贯通。

“裴家营站东部有白泉,地下水很丰富,裴家营站至济南东站区间整体水压又较高,都给施工带来一定困难。”马云新说。

自2016年6月20日,3号线(R3线一期)正式开工建设以来,短短33个月的时间里不断地攻坚克难,日夜奋战,终于使一个个车站先后实现主体封顶,一条条区间隧道相继贯通。

随着裴家营站—济南东站区间洞通,标志着全线12条盾构区间全部完成,这是3号线建设的又一里程碑事件,为今年十一开通试运行迈出了坚实的一步。

精湛工艺

克服地理难题

济南轨道交通集团第三项目管理中心主任刘凤洲介绍,3号线于2017年5月18日首台盾构机“先锋一号”始发,由此进入盾构施工,其间共投入了16台盾构机。由于3号线的特点是南高北低,南面在山区,北面已经接近小清河,全线高差达到了168米,地质条件非常复杂。

“进入到北面后,尤其是28日洞通的裴家营站—济南东站区间,地下水十分丰富,水压大,所以采取了很多特殊的工艺措施,确保整体安全质量。”刘凤洲介绍,正线整体采用盾构施工方法,在一些出入线等局部采用暗挖的方式,减少对交通管线的迁改量,保障地铁隧道建设的安全可控。

“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首,是地铁运营的先决条件。3号线全线“洞通”之后,下一步将会进行铺轨、机电安装以及装饰装修的施工。

5月底再迎

全线“轨通”

目前3号线全线13座车站主体结构全部封顶,出入口及风亭等附属结构全面展开施工,车站水电安装正在大规模开展。隧道铺轨工作大规模展开,正线铺轨已完成70%。

“按照计划,3号线将于5月底实现全线轨通,6月底实现全线电通,8月开始至9月底进入设备的调试阶段。整个工程按照十一通车的总目标在推进。”刘凤洲介绍。

2019年,济南地铁建设将加速推进,1号线已定于今年4月1日正式商业运营；2号线建设全面提速,目前正在开展管线迁改,车站与区间相关土建工程工作,计划于本年度全面开工建设；3号线建设确保十一通车试运行。

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