给电动汽车安个充电桩咋这么难？

▲省城一些公共充电桩长期空着不少充电口布满灰尘，显然从未用过据了解，近年来，电动汽车行业快速发展。省内各市为推广电动汽车，也相继出台了各种政策进行扶持。越来越多的市民选择购买、使用电动汽车。但记者调查发现，安装家用充电桩遭遇物业拒绝开同意证明的事情时有发生。同时，记者在济南市走访发现，公共充电桩存在使用率不高以及燃油车占位等现象。记者王远孙倩

充电桩进小区很难

截至2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台，同比增长76.8%，这是中国电动汽车充电基础设施促进联盟在3月份发布的充电桩运营数据。截至2019年2月，通过联盟内成员整车企业采样约75.1万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩51.8万台，整体未配建率31%。

集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因。该联盟一位工作人员告诉记者，居住地物业不配合的原因主要是出于安全方面的考虑，“在一些老旧小区还会考虑电容承受力”。此外，还有一些物业为了方便管理，采取了多一事不如少一事的态度。

记者了解到，业主申请安装自用桩需要物业出具（无物业管理小区由业委会或居委会出具）同意安装充电桩的证明材料。这一张证明材料，成了充电桩进入小区的最大“关卡”。

3月20日，本报报道了济南市市民李女士因物业拒绝出具“允许施工”的证明，买车三个月仍未装上个人充电桩的事情。当天上午，记者又接到淄博市、烟台市两地的市民反映，他们所在小区的物业也拒绝为他们出具同意证明，导致个人充电桩一直未能安装上。

业主着急物业顾虑

这两天，赵先生预定的电动汽车就要到货了，但因为物业不同意，他的家用充电桩还没有安上。

赵先生住在淄博市张店区张周路附近的一个小区，并购买了车位。赵先生说，在购买纯电动汽车后，他就开始跑充电桩的手续，但是物业就是不同意开证明，“物业就是说存在安全隐患，需要消防部门出具同意证明。”赵先生说。

记者拨打了赵先生所在物业的电话。该小区物业一位工作人员告诉记者，出于安全的考虑，需要消防部门出具个证明，“如果消防过来检查，万一说检验不合格怎么办？”

记者随后联系了淄博市消防支队张店区大队，一位工作人员表示，没有具体的法律规定让他们开这种证明，“我们不会开具相关证明”。济南市消防部门的一位工作人员告诉记者，增加几个充电桩不会对小区整体消防设计有影响。

同样被物业拒绝开具同意证明的，还有烟台的朱先生。2019年1月份，朱先生花费近28万元购买了一辆混合电动新能源汽车，不料在安装充电桩时却被物业“卡住”。

3月19日，记者致电济南市发改委了解到，对于占用固定车位产权人或长期承租方建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的帮助，并在业主提出建桩申请的5个工作日内予以办理。

不过，对于物业拒绝开具同意证明的事情，济南市发改委的一位工作人员告诉记者，“最好是找当地的居委会或街道办事处协调”。

关注

济南公共充电桩部分使用率偏低

在家用充电桩难进小区的另一面，却出现了公共充电桩利用率不佳的情况。记者在济南市区走访发现，存在部分公共充电桩利用率较低、“油车占位”的现象，还有一些充电桩由于位置不佳，常常被人遗忘。

3月20日上午，记者在解放路附近的一个公共充电站看到，该充电站有8个带有充电桩的车位，其中有6个充电桩是地面式的，还有2个充电桩是直立式的，车位全部被占满，但却没有一辆车充电。

这些充电桩上布满了泥泞灰尘，拔出的充电口里还有落叶、烟头等垃圾，显然长久未使用过。一位准备驾车离开的男士告诉记者，“这些地面充电桩可能还没有投入使用，从未见到有人充电。”

在凤凰山商贸城以及世茂广场附近的停车场也出现了类似状况。3月20日下午1点多，凤凰山商贸城附近的停车场六个充电桩车位被“油车”占据，没有一个充电桩是“工作状态”。

北园大街红星美凯龙的充电站设置了24个充电桩。3月20日下午1点多，记者在该充电站看到有21个充电桩处于闲置状态。前来维护充电桩的一位工作人员告诉记者，“白天来充电的车少，晚上多，并且来的大多是单位车辆和运输车，私家车少”。

一家知名充电桩厂商的工作人员告诉记者，“油车占位”是整个中国市场资源配置的难题。“如果电动车位空了，不让人家停，肯定会引起纠纷”。该工作人员表示，济南公共充电桩的利用率与“北上广这样的一线城市比，还是有一定的差距，但上升势头很好”。该工作人员认为，新能源汽车发展的大趋势是不可逆的，即使利用率不理想，但依然要先把电动汽车的基础设施建设起来，“你不建充电桩，市民不买电动汽车啊？”

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