追梦司机金永鑫的最后一个春运从蒸汽车到复兴号 37年梦想一步一圆

今年春运，是金永鑫职业生涯中的最后一个春运（资料图）“何止圆梦复兴号！我这三十多年，梦想是一步一步圆上的。”金永鑫说。今年春运，是金永鑫职业生涯中的最后一个春运，这位有着37年驾龄的老司机，将驾驶着“复兴号”列车往返于青盐铁路线，直到11月份退休。而从18岁开始，金永鑫先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号、复兴号，安全行车200多万公里，折算可环绕地球56圈。记者白鑫燚

当年心里有个火车梦

“那个时代的人都有一个铁路梦，我也不例外。”金永鑫告诉记者，曾经，年少的自己看着铁轨上边“哐当、哐当”叫着、边冒着黑烟的铁家伙，心里充满了向往，心想如果能驾驶这样的火车该多威风啊。

怀揣着梦想，1982年，18岁高中毕业的金永鑫来到铁路工作，担当蒸汽机车司炉。虽然同样是在车头工作，然而，这离开火车还相差十万八千里。

“蒸汽机车一趟车是由三个人值乘，有司机、副司机，司炉。而司炉就相当于小学徒，几年之后再考副司机、考司机。不像现在，上来就能考司机。”金永鑫回忆，要想当上蒸汽车的驾驶员驾驶火车，必须要从司炉开始，而司炉就相当于车上的锅炉工人，守的是一方锅炉。蒸汽机车跑跑停停，靠的就是这个。

“大概十五六吨煤，全靠副司机跟司炉拿铁锨一铲一铲往里填，干的全是力气活。一趟车从青岛开到潍坊就要下来换班，再上去三个人。从青岛到济南的单趟车，六个机车乘务员共同完成。而现在呢，则是一个动车组驾驶员就可以跑一个往返，能省下11个人。”金永鑫说，蒸汽机车的司机都是磨炼出来的。老人干不了，年轻人不愿意干，根本体会不到开火车的八面威风。

然而，艰苦的环境也没有将他击垮，反而激发了他的学习热情。一个本子一支笔，在昏暗的司机室里，他坚持了八年的时间，写满了5本被汗水浸湿的笔记本。1990年，金永鑫圆了自己的第一个火车梦。

退休前盼来了“复兴号”

“当时只有二十五六岁，在蒸汽车司机里算年轻的。但等到2006年考动车组驾驶员的时候，我就成了数一数二的老人。”说起自己的“驾考”经历，金永鑫感到有些无奈，又有些自豪。

从1982年参加工作开始，他先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四代机车类型的变迁。在1996年考取了内燃机车的驾驶资格后，金永鑫又分别于2005年和2006年考取了电力机车和动车司机证。他说，一方面是因为喜欢尝试新事物，一方面则觉得年龄越大越要学习，不然就要被社会淘汰。

正因如此，敢于攻坚克难的他在听到动车组驾驶员招考的消息后，毫不犹豫地报了名，却差点被年龄挡在门槛儿之外。

“当时动车组的发展并不如现在，市场不需要这么多驾驶员。所以招考条件非常苛刻，考试更加严格，年满45岁的电力机车司机就不能报名了，我只差一两岁。”金永鑫回忆，当年是全国招考，济南铁路局的同事有几百人一起报名，最终只有60人取得了驾驶资格。而其中比他年长的，不过两人。

“开蒸汽机车又苦又累，就梦想着能开内燃机车。但内燃机车中有很大的柴油味儿，不仅弄得衣服上、头发上都是，连带的家里都是这个味道，所以又盼望着能开电力机车。可开上电力机车后又羡慕动车组，觉得和谐号的司机真帅真有范儿，而复兴号就更炫酷了。”金永鑫坦言，自己是个幸运的人，他的一个一个梦想，都一步一步圆上了。特别是即将退休的时候，又盼来了“复兴号”：“一直以为没机会了。济南局还没引入的时候，我看着其他局的车就心痒。”

安全行车里程可绕地球56圈

不仅圆梦开上了“复兴号”，去年夏天，金永鑫还参与了济青高铁的联调联试。并且在去年12月26日，又驾驶了青盐铁路的首发列车，亲眼看着中国铁路跑出新速度。而能担得起如此重任，也得益于他三十几年累积起来的傲人成绩。

“百安赛”全称“机车百趟安全正点竞赛”，始于1993 年3 月。竞赛以乘务员个体为单位，把“安全正点”趟数分成100趟、200趟、300趟……积累趟数越多，得到的物质奖励和荣誉就越多越高。自创立以来，金永鑫是济南铁路局机车乘务员中第一个突破6000 趟的。数据显示，截至目前，金永鑫累积安全行车226万公里，折算起来可以环绕地球56.5圈。

“无责任行车事故，责任职工伤亡事故和违章违纪，无责任机破、临修，无责任路外伤亡事故，无责任迟拨、运缓、途停、晚点。其中违反一项，成绩立刻清零。我到现在差不多有6500趟了。”金永鑫坦言，因为去年参与了联调联试工作，很长一段时间没有开旅客列车，在退休前恐怕无缘7000趟状元奖了。但自己驾驶的六千多趟列车都能安全、准点到站，也很自豪。

“比如春运期间旅客特别多，上车速度慢。如果站停超时，一个站晚一分钟，十个站就是十分钟，后果很可怕。这就需要驾驶员在保证安全、不超速的情况下，通过调整行驶速度把这个点给赶回来，保证能正点到达下个站。”金永鑫表示，同样是火车司机，从前累的是体力，如今累的则是脑力，不仅要眼观六路、耳听八方，而且在操作上一定要熟练、心态上要冷静，才能在关键时刻临危不乱。

站好最后一班春运岗

2019年春运，是金永鑫职业生涯中的最后一个春运。他将驾驶列车往返于刚刚开通满月的青盐铁路线，直到11月年满55岁后，正式退休，距离现在还有大半年的时间。

金永鑫觉得，这与以往的36个春运并没有什么不同，他要求自己无论如何也要站好最后一班岗，对得起身上这身制服。

“从没有春运的时候，我就在铁路干运输，春节值班更是家常便饭。轮四五年的班，才能赶上三十那天在家吃顿年夜饭。早些年一趟车出去四五天，回来年都过完了。”金永鑫说，从前没有动车，胶新线上从青岛到烟台来回要四五天。往往年三十当天走，到家的时候就年初四、年初五了。然而这个距离放到现在，坐动车、高铁三四个小时就能到达。

而谈到家人，五十多岁的金永鑫觉得有些歉疚。原来在2017年10月，刚刚值乘动车到达济南站的他便接到了母亲病重住院的消息，如同一道晴天霹雳，炸的脑子顿时一片空白。但金永鑫马上回过神来，他清楚地知道，自己赶不回去了。

列车开动了，一排排树木飞快向后退去，急速前进的动车组好像一把利剑将钢轨两边的田野、村舍和河流瞬间劈开又切合。郁结的心情让金永鑫在司机室倍感压力，生怕这种沉重的心情会影响列车安全，他努力克服内心的情绪。遗憾的是，最终没有见到母亲最后一面。

“那趟车是工作这么多年最累的一次，但是保证安全是我的使命。”金永鑫说，37个春节的聚少离多让他疏于陪伴家人，有些愧疚也有些无奈。“今年除夕赶上值白班，能吃顿团圆饭了。”金永鑫说。

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