全程最快25分钟！快稳美静背后都是高科技 车里站内满满都是山东味

乘车体验的市民纷纷竖起大拇指记者赵天羿摄济南轨道交通1号线作为泉城的首条轨道交通，从一开始建设就备受世人瞩目。2019年1月1日，记者跟随市民代表、施工方代表等亲自体验了一把，快、稳、美、静是所有体验者普遍的反应。每一次点赞背后，都是无数建设者在建设工艺和施工方法上的创新。记者李雨白鑫燚

清水混凝土创国内首例

在到达创新谷站前，远远地看到一个巨大的混凝土构造，体现力与美的完美融合。“和周边的景色感觉融为一体，太美了。”市民孙同兴从转山西路乘最早一班公交车，赶来体验轨交。“希望家门口早点修地铁，这样就不用大老远来了。”

记者了解到，济南轨道交通1号线定义为全国首条清水混凝土干线。其高架段7个车站均为岛式清水混凝土车站，且外侧梁、柱向外倾斜10度，在国内同类工程施工中尚属首例。

1号线高架站外立面全部采用清水混凝土，建设绿色车站。这种工艺的造价与传统干挂石材的造价基本持平，但其寿命可达100年左右，后期维修维护和改造成本很低。全线减少外装修面积约3万平方米，可减少投资约3000万元，

为保证清水混凝土的施工效果，项目团队先后经过98次混凝土配比试验和4次样板试验，历时三个月，经过多次专家论证，才最终敲定施工方案。整条线路混凝土构件一次浇筑成型，无需任何外装饰，保证轨道交通1号线“素颜”亮相。

站内装饰彰显“儒风”特色

从入口拾级而上，进入创新谷站内，一块块利用经典繁方篆为元素的方砖嵌入墙内，四处可见。这些“经典繁方篆”镌刻在细节装饰、地面提示语之上，因形立意，体正势圆，圆弧形覆铜窗，如高铁列车车窗形状，流线型的外观充满了意动的美感。

“我看到车站内有很多古代汉语字体，很有意味。”吴松林说，作为市轨交集团市民寻访团成员，他几乎是一点点看着轨交修起来的。“一点一点看着它完工，倾注了很多人的心血，济南的轨交承载了近900万市民的梦。”

轨道交通1号线的11座车站从设计主题到装饰工艺都别具一格、各显风华，尽显“和而不同”的思想理念。巧用施工挖出废石奠基的工研院站，以深色金属与背漆玻璃将传统花格窗进行现代演绎的园博园站，以陶制活字印刷模块为元素的大学城站，以泉涌荷韵为主题的济南西站……处处彰显“儒风”特色。

记者了解到，绿色环保是轨道交通1号线施工中的另一大亮点。中建八局二公司项目部结合海绵城市建设，从小处着手，利用太阳能光伏板、地下水回灌、雨水收集等措施，每年节电400余万度，雨水回收可达2万立方米。项目团队还设计了获评4项国家专利、2项国家级技术成果奖的围挡清洗车，用来替代人工作业，节水3000余立方米。

降噪减震高铁般舒适

在地铁站的大厅内，摆出了自助售票机、通行闸机。自助售票机界面清晰标明从工研院站到方特站全部11个站点，用纸币和硬币购票方式之外，可通过支付宝等扫码购票，也可以为储值卡充值。自助售票机有两种形式，一个是刷卡及扫描二维码，另一种是可以储值卡、硬币、纸币、二维码都可付款买票。

顺着沿途标志继续上楼，一号地铁映入眼帘。轨道交通1号线首趟列车——“创新谷号”列车是以“轨道交通1号线大事记”为故事线，以适度提炼的具有济南特色的“山、泉、湖、河、城”为主要元素进行设计。列车中有特别的“主题车厢”——分别以“美丽时代”“筑梦泉城”“启程未来”为题诠释展现着济南地铁建设发展的历程。

10点6分，列车启动，仅用两分钟园博园站到了。在经过一段时间的行驶后，在玉符河站入地。“在整个行驶过程中都十分平稳，并且不像其他城市那样车厢内有机器呼啸声音。”市民孟老师一家四口坐在车内说。

“R1线地下段9.7公里的轨道，采用SP3测绘网技术进行铺设，可使乘客享受到像乘坐高铁一样的舒适度。”中铁十四局轨道项目安全总监张超告诉记者。

有些城市反映地铁会有晃动感，有轮子和钢轨摩擦的声音，呼啸声很大，这是因为轨道的尺寸存在变化，前期道床接入时没有调整到位，第一步调整不好后期也会达不到标准。因此，济南R1线应用高铁铺轨技术，可有效减少噪音的产生，起到防震降噪的作用，提高乘坐舒适度。

方特站施工采用多项自主研发工艺

经过25分钟的行驶，列车停在了终点站方特站。工作人员介绍，当天的体验列车在经过中间站点时不停车，但是正式运营后将会在每个站点停靠40秒左右。届时，列车跑完全程大约需要35分钟，列车平均时速大约为45公里。

“方特站，也就是曾经的演马西站，是座新建车站。在建设过程中，我们使用了自主研发的创新工艺，包括降水回灌技术、大尺寸预制复合桩施工技术、地铁车站叠合顶板施工技术等。”中铁十局济南轨道交通1号线项目部项目经理肖刚告诉记者，与以往不同的是，方特站车站顶板构件在工厂内预制完成后进行现场安装，采用永久结构和临时结构相结合的方式，减少现场混凝土浇筑数量，比从前能省时、省力、省成本，这也推动了预制构件产业化在地铁工程施工中的应用。

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