轨道交通1号线一期工程共配置了24列B型电动客车,每列车共4节车厢,最高运行速度可达100公里/小时,全程平均速度可达48公里/小时,跑完全程只需要大约35分钟,车内WiFi网络全覆盖,乘客可全程免费使用。额定载客人数960人,最大载客人数可达1226人,并预留远期扩展为6节车厢的能力……
1号线的“美好品质”真是数不胜数。现在,我们就从颜值、内涵、品质等方面介绍一下1号线是如何让大家一见钟情的。
以大明湖荷花为设计元素
1号线列车第一次亮相后就得到了市民的喜爱,被昵称为“小R”。“小R”外观以大明湖荷花为设计元素,头灯形似一瓣荷花,出水芙蓉、玉洁冰清;飘带纵贯车身,灵动、飘逸;白色与丁香紫搭配,洁净、明亮,给人清新、明快的视觉感受。
“小R”侧窗长度达1米6,比国内常见的地铁列车侧窗长出20厘米,这样一来客室采光更好,车辆通透性更强。
可应对多种情况的制动要求
在列车进站或遇到紧急情况时,需要在短时间内从高速行驶状态平稳减速停车,“恰到好处”地为乘客打开车门,这就要靠制动和信号系统来发挥作用。据了解,“小R”有两种制动模式,“一般优先使用电制动,在电制动不能满足的情况下,将由气制动替代或补充。”“小R”采用无油空气压缩机为“气制动”提供高压缩空气,据了解,国内仅有少数几条地铁采用这项先进技术,其主要特点是免维护。在信号、牵引、制动系统的共同作用下,列车可以应对多种情况下的制动要求。
不晃不吵像在坐高铁
早期一些城市地铁在运营时,有市民感到列车晃动感较大,有时还能听到车轮与钢轨摩擦发出的“呼啸声”,让人感觉不舒服。这是因为地铁在建设时没有调整好轨道尺寸,运营起来再调也达不到标准,导致市民乘坐时产生不舒适感。不过,“小R”可好多了,它的舒适度可以和高铁媲美。
据中铁四局轨道项目安全总监张超介绍,他们在铺设地下段轨道时,采用了一种精确度极高的测绘网技术,可极大地提高地铁轨道施工的整体相对精度。此外,在铺轨过程中,还采用了一种特殊的设备,名为“钢弹簧浮置板整体道床”,它能在最大限度上起到降噪减震的作用,线路接近居民区的地段便采用了这种装置,在提高平顺度的同时,市民乘坐时也会更舒适。近看
座椅更宽,适合山东人坐
“小R”车厢内的座椅采用浅色搭配,宽度45厘米,比常见的要宽2厘米,更适合山东人的体型。座椅挡风板形似荷花瓣,凸显了济南城市文化特色。每节车厢内还设置了多功能半靠座椅,既可供坐轮椅的乘客使用,也方便普通乘客倚靠。内侧顶板、空调隔栅、灯带采用一体化设计,贯穿整个客室,体现了简洁大方的设计理念。智能LED灯带为客室提供照明,可根据外部光照条件自动调节亮度,提高乘客乘车舒适度的同时也达到了节能的目的。
监控
地面人员可帮司机处理突发事件
车地一体化信息系统是“小R”的高科技亮点之一。车上的状态信息和故障信息,可以实时传输到地面服务器。检修维护人员能实时掌握了解具体情况,还可以通过通讯手段“远程遥控”,帮司机一起处理突发事件。另外,因停车列检库覆盖无线网,列车回库后,可通过该无线网将列车故障、事件记录等数据自动或手动发送到地面服务器,可节省大量登车作业时间。
工作人员介绍,“车辆结构设计寿命将不少于30年。车辆各系统和主要部件最小设计使用寿命(年或万公里)指标与修程相匹配。”
安静
7公里声屏障锁住噪音
不少市民在经过高架段时会发现,线路上时不时就会有一段高颜值的“玻璃金钟罩”,这个可不是装饰用的,而是为了隔绝噪音,学名叫做“声屏障”。
专家介绍,声屏障是高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声“装备”。据济南轨道交通相关工作人员介绍,1号线全长26.1千米,其中高架线16.2千米,过渡段0.2千米,两侧分布有学校、居民楼等敏感建筑物,“为了保证沿线两侧的声环境质量满足标准要求,我们在线路两侧设置了声屏障。其中直立式声屏障1353米,半封闭式声屏障2975米,全封闭式声屏障2705米,各类声屏障共计7033米。”该工作人员表示,根据夜间噪声标准,居民区要控制在55分贝以下,学校在45分贝以下,“安装完声屏障之后,可保证轨道交通沿线两侧声环境质量满足标准要求。” (记者赵樱宁)
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熟悉几个站点的曾用名更要记住它们的正式名
济南轨道交通1号线共有11个车站,分别为工研院站、创新谷站、园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站、王府庄站、大杨站、济南西站站、方特站。近日,有不少市民咨询,为啥1号线的站名跟之前不一样了?
此前,工研院站被称为“池东站”,创新谷站被称为“前大彦站”,大杨站为“大杨庄站”,方特站则有两个称呼——“演马庄西站”和“演马站”。而1号线也曾是“R1线”,这些“曾用名”其实是线路的“工程名”,主要是在建设之初为了方便施工的称呼。后期,随着线路的建设以及周边环境的变化,为确保地铁车站命名的合理性、指向性和唯一性,同时又能体现城市历史文化特色,满足城市规划发展需要,最终定下了“正式名”。
(记者赵樱宁)
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