中铁十局：履我誓言助您地铁梦圆

作为一家以工程施工总承包为主的跨行业、跨国经营的特大型国有企业集团，中国中铁十局集团有限公司（以下简称“中铁十局”）在济南承建的顺河高架路和北园大街高架桥工程获中国市政工程金杯奖，经十路道路及环境建设工程获中国建筑工程鲁班奖和中国市政工程金杯奖；作为世界双500强企业——中国中铁股份有限公司骨干成员，中铁十局是中国中铁公司内唯一一家拥有“六特六甲”的企业。

“六特”指的是工程行业的特级资质，即集团公司拥有铁路工程施工总承包、建筑工程施工总承包、市政公用工程施工总承包、公路工程施工总承包四项特级资质，所属建筑公司拥有建筑工程施工总承包特级资质，所属二公司拥有公路工程施工总承包特级资质；“六甲”指的是工程设计资质，即集团公司拥有铁路、建筑、市政、公路行业四项甲级工程设计资质，所属建筑公司拥有建筑行业甲级工程设计资质，所属二公司拥有公路行业甲级工程设计资质。

正是凭借百炼成钢、炉火纯青的过硬本领，凭借勇于跨越、追求卓越的企业精神，中铁十局成为济南轨道交通1号线的施工单位之一，施工应用的多项新工艺为国内首次采用于地铁，并因此获得省内乃至国内多项荣誉。

2016年7月31日9时17分，中铁十局施工人员操作地下“巨无霸”——济南市轨道交通1号线“前进一号”盾构机刀盘缓缓转动、向前掘进，由中铁十局承建的济南轨道交通１号线地下段土建工程二标段正式开启“地下之旅”。此后的883个日夜，中铁十局人用他们的激情和汗水、智慧和力量，践行“建好济南地铁、服务泉城人民”的铮铮誓言，面对工程量大、任务紧、风险点多、涉及新工艺多，且特殊地质条件没有前期施工经验可循的复杂因素，迎难而上、勇毅笃行、昼夜鏖战，1号线方特站主体如期封顶，两条隧道区间顺利贯通，提前圆满完成建设任务，为1号线开通奠定了基础，助力泉城百姓2019年元旦梦圆地铁。

加班加点的恒心

项目部经理十天半个月“不着家”

“1号线全长26.1公里，有4座地下车站，我们负责地下段土建工程二标，包括两站两区间。两车站为方特站、济南西站，济南西站建设时已经在地下预留一个‘壳’，两区间为大杨站至济南西站区间、济南西站至方特站区间。线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，标段长3.25公里，标的额4.3亿元……”2018年12月26日晚上7点，位于齐鲁大道一处工地自建板房内，提及承建的工程，中铁十局济南轨道交通1号线项目部经理肖刚如数家珍。

板房外，一些工人仍然在加班做一些收尾工作。记者的采访约了多次才得以成行，且只能定在晚上，因为无论是项目部负责人还是工人这个时候都很忙——只为1号线按期通车。过去，赶上工程节点，他们经常24小时连轴转，逢年过节也是轮班倒。

用项目部办公室主任王丽娜的话来说，虽然经理家住在济南长途汽车站附近，从工地到住处只有半个小时的车程，但是碰上“大干”的时候，经理十天半个月不回家是常有的事，真的是以工地为家。

为啥这么拼？肖刚的解释是，对于泉城百姓来说，济南轨道交通1号线的开通意义非凡，承载着全体泉城百姓的梦想与期待，中铁十局各级单位对参与建设十分重视，将其作为一项政治任务来抓，给予大量人员、物资和资金支持。“这里边有一份沉甸甸的责任，包括上级领导的重托、工人们的安危、老百姓的期盼，当然也包括地铁建设过程的安全与质量管控、建设工期与环境保护。无论哪一方面都让我们不敢有丝毫懈怠。”看得出，不善言辞的肖刚有很强的担当意识，在二标段施工的繁忙工作间隙，他光工作笔记就记了11本。在中铁十局工作久了，“知恩、感恩、报恩”的企业核心价值观已经深深根植于以肖刚为代表的每一位员工心中。攻坚克难的决心摸索研发出多项国际领先工艺

知易行难。情怀只有落实到行动上，才能成为现实。由于施工主要在地下进行，地下水和地质条件的不确定性给施工增加了不少难度。“两个区间地下都含有大量的富水砂层，盾构机行进中盾尾密封、盾尾油脂注入量以及同步注浆压力一旦控制不好，就很容易出现涌水甚至塌方，这是盾构掘进施工中的安全控制难点；区间交接点紧邻运营中的济南西站，在不影响车站正常运营的前提下，盾构机要在最深处达25米的地下三层进行两次接收、两次始发，在保障安全如期交工的前提下施工，难度可想而知。”项目工程部部长卫昌林试图用通俗的语言道出个中艰辛。

影响施工的因素还有很多，如区间下穿多条市政管线、近距离侧穿高铁济南西站高架桥桩（最小净距离0.35米）、地下商业管桩及汽车西站枢纽下沉广场等建（构）筑物，这些都需要加强外部协调力度及施工精度控制。同时，盾构推进过程中的320米小半径、穿越胶结砂岩层施工，均是工程施工的重点和难点。与此同时，为打造“绿色地铁”，遵循节水、节材、节能的原则，中铁十局人在方特站采用了绿色施工技术，研发出深基坑降水回灌、大尺寸预制复合桩围护结构施工、地铁车站叠合顶板施工、囊式锚索施工等多项国际领先的新技术，为今后类似工程提供了施工经验。地质条件的不确定性与周边环境的复杂性给工程增添了不少困难，新工艺、新技术、新材料的应用同样给施工带来了新的困难。

十局员工真好汉，撸起袖子加油干。面对困难，中铁十局人将不怕苦不怕难的精神一以贯之，调集集团公司优势管理力量、邀请公司技术支持、聘请专家指导、加大资金投入，于2017年8月29日提前1个月完成大济区间左线贯通，2017年10月25日提前6天完成大济区间右线贯通，成为济南地铁首家盾构全线贯通标段。点滴做优的匠心目标管理赢得国家级荣誉

施工过程中要采用很多新工艺，相当于在摸索中施工。除了加班加点保证工期外，中铁十局人在参与1号线建设过程中逐步建立了一套行之有效的制度——项目标准化管理制，即对施工过程中的安全、质量、进度、成本等各方面都以目标管理控制。

正如肖刚所言，地铁施工是一项复杂的系统工程，涉及面广，参与单位多，投资额大，建设周期长，影响安全、质量、工期的因素多，这些都给项目管理带来极大挑战。项目标准化管理的主要内容包括“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”四个方面，而安全、质量、进度、文明施工、成本是作为项目管理者必须重点关注的五大要素。

为加强安全质量管理、确保工程安全质量，中铁十局自主研发了一套名为《安全质量隐患排查治理系统》的软件，充分发挥了员工安全管理方面的主观能动性，将安全质量隐患消灭在萌芽中，真正实现了人人管安全的局面。在参与轨道交通1号线的建设中，项目部制定了更有针对性的考核细则，用更人性化的制度约束施工人员，增强了员工的自觉执行力。

标准化管理的效果立竿见影，多项荣誉纷至沓来。2016年8月，中铁十局济南轨道交通1号线地下二标段项目部获2016年度全国青年文明号创建团队；2017年7月，获2017年山东省建筑业优秀QC小组成果；2017年8月，获2017年度济南市科学技术奖一等奖；2017年11月，获2017年度济南市建筑施工扬尘污染防治创优工地；2018年1月，获济南市轨道交通优秀施工参建单位第一名；2018年4月，获2017年度济南市五一劳动奖状、2017年度济南市工人先锋号；2018年5月，获2017年度济南市青年文明号；2018年6月，获2018年度山东省工人先锋号。

放眼未来，中铁十局将继续贯彻济南市委、市政府决策部署，勠力奋进，助力泉城人民梦圆更多地铁。

中铁十局自主研发的国际领先工艺真不少

降水回灌技术

通过对承压砂层进行人工地下水回灌，控制了止水帷幕外侧周边承压水位，回灌率达到80%，对济南地下泉脉水资源进行了有效保护。

大尺寸预制复合桩施工技术

大尺寸预制复合桩周围包裹水泥土浆液，可消耗现场土方，减少外运量；水泥土浆液可提前制备，搅拌更为均匀，较高压旋喷桩作为止水帷幕构造，稳定可靠。围护结构使用预制方桩，在预制工厂内进行预制，具有生产效率高、基本不受外界环境影响、方便存储等优点。

地铁车站叠合顶板施工技术

车站顶板构件在工厂内预制完成后现场安装，推动了预制构件产业化在地铁工程施工中的应用。减少现场混凝土浇筑数量，施工产生的振动、噪音、粉尘等公害也得到了最大限度的降低。车站预制顶板在工厂提前预制，工程进度快、干扰因素少、有利于文明施工、节约了大量资源。

囊式锚索施工技术

锚索端部为扩大头，较传统锚索抗拔力提高60%以上，单根极限抗拔力达到1000KN以上，确保施工质量、受力均匀、锚固力储备高。在1号线地下段土建工程二标的施工中，运用此技术减少了2层锚索，提高了施工效率、节约了建筑材料。

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