地铁圆梦人

多年翘首以待，今朝地铁梦圆。

2019年1月1日，济南轨道交通1号线迎来全线开通的历史时刻，泉城人民多年的“地铁梦”在这一天终于实现。作为重要的参建单位之一，中建八局第二建设有限公司（以下简称“中建八局二公司”）承担了轨道交通1号线高架段共计17.01公里的土建施工，约占全线长度的65%；另外还有地下站及区间风水电安装工程、全

部11座车站总建筑面积约6.1万平方米的装饰装修工程。济南轨道交通1号线从2015年7月16日正式开工，到2019年元旦全线开通，中建八局二公司的建设者们奋斗了1000多个日日夜夜，他们用“安全地铁、绿色地铁、智慧地铁、品质地铁”的品质演绎着泉城的地铁建设历程，讲述了泉城地铁圆梦的辉煌篇章，彰显“铁军”风采。

工艺创新

多项之最领衔工程建设

济南轨道交通1号线作为泉城的首条地铁，从一开始建设就备受世人瞩目，在建设工艺和施工方法上创造了多项之最。

其中，最值得济南人骄傲的，是济南轨道交通1号线定义为全国首条清水混凝土干线。其高架段7个车站均为岛式清水混凝土车站，且外侧梁、柱向外倾斜10度，在国内同类工程施工中尚属首例。

面对施工经验和技术指标的空白，工艺创新势在必行。

为保证清水混凝土的施工效果，项目团队先后经过98次混凝土配比试验和4次样板试验，历时3个月，经过多次专家论证，才最终敲定施工方案。整条线路混凝土构件一次浇筑成型，无需任何外装饰，保证轨道交通1号线“素颜”亮相。同时，项目还采用了中建八局二公司自主生产的新型铝木模板，施工速度快、成型质量好、周转率高，保证了清水混凝土的一次浇筑成型。

在工研院站-创新谷站区间高架段AY16-AY38的施工中，中建八局二公司还刷新了国内架桥机架设U型梁小半径纪录。该段曲线段半径仅为310米，现有的运梁车和架桥机因转弯半径不足无法进行架设，使用龙门吊或汽车吊又面临很高的安全风险。为此，中建八局二公司项目团队利用BIM软件，建立了架桥机的三维模型，通过现场对比、建模分析，对工序和

架桥机、梁上运梁车进行优化改造，直接

使用架桥机完成该部分U型梁的架设，刷新了国内架桥机架设U型梁小半径

450米的纪录。

在高架段玉符河站和地下段王府庄站间，中建八局二公司在高架与地下隧道的连接处，建设了355米的山东省内最长的雨棚，雨棚按照轨道

的坡度设计安装，采用聚碳酸酯板、白色百叶窗和铝板装饰，由铝板与采光板相结合，综合考虑列车时速和空气动力，既能满足自然采光，又能减轻建筑结构负担。

除了多项之最，中建八局二公司项目部还遇到了业内少见的跨双层交通施工。在紫薇路站-赵营站区间段，轨道交通1号线与济菏高速公路相互重叠，需要跨地面道路和高架桥进行施工，三层施工高度约有25米、两桥重叠部分跨度70米、斜交角为24度，工程桥体采用挂篮悬浇的施工方法，130米的梁体主跨共分为37段，采用托架、挂篮等方式在空中进行悬臂浇筑，整个施工过程，采用了全封闭挂篮，既保证了工程的进展，又不妨碍地面道路和济菏高速公路的正常通行。

预制U型梁吊装是建设过程中的另一个难点。轨道交通1号线高架桥体预制U型梁有966片之多，一片长度为18米-34米，重达200吨，且为薄壁开口结构。一般的龙门吊四点提梁方法极易使U型梁受损，从而造成安全隐患。如何安全精准地吊装U型梁，成为中建八局二公司面对的另一挑战。

结合现场施工环境，中建八局二公司项目团队创新采用了大型门式起重机吊装技术。工人在施工中，利用两台跨度为38米的门式起重机协同开展吊装工作，采用“地面驳运、定点上梁、跨外起吊、行走安装”的施工方法，避免梁体受到碰撞。为避免梁体被扭，项目团队在其中一辆天车的吊具上架设了平衡梁，通过销轴与吊具梁单销、双销连接，实现了四点起吊、三点平衡，使U型梁始终处于静定支撑状态。最终，他们高质量地完成了架设工作，没有一片U型梁因吊装过程中扭动、碰撞而受损。

中建八局二公司高超的施工工艺也带动了创优工作，轨道交通1号线项目获得省部级以上科技进步奖1项、省级工法4项、授权专利12项，国家级项目管理成果2项，参编地方标准3部，在施工刊物发表论文12篇。

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