共享出行遇寒流 多家共享汽车平台陷危机，面临停车难、盈利难等困境；但仍是未来发展趋势，传统车企入局加速行业洗牌

创意图片/新京报记者 王远征

2018年，共享汽车领域遭遇寒流，前路艰难。今年5月17日，运营不到一年的共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务。6月，入驻济南不到一年的中冠出行共享汽车平台败走泉城，涉事企业跑路。12月，共享出行平台兔司机被曝疑似跑路，此前曾出现资金断裂。

市场的残酷不仅仅是对于这些名不见经传的小企业，那些曾备受资本青睐的企业也同样没被放过。已经完成A轮融资的巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪；已完成B2轮融资、总融资金额高达千万美元的途歌陷入押金难退、无车可用的困局。

这一系列“倒闭潮”着实给共享汽车领域泼了一盆冷水，也再一次将共享汽车行业的弊病摆在公众面前。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚12月24日对新京报记者表示，“共享汽车平台接连出现问题，实际上反映出整个行业还处于探索业务模式的阶段，企业除了跑马圈地之外更重要的是应该思考商业模式能否持久。”

共享汽车遇规模化退潮

共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示，目前我国多达2.5亿有证无车人群，他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来，共享汽车前景可观。

在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，兴起了一批共享汽车企业。新思界产业研究中心《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多；截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆，共享汽车市场的规模达到了17.29亿元，预计2018年共享汽车规模将达到36.48亿元。

然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。今年5月，麻瓜出行宣布停止服务；6月中冠出行被曝涉事企业跑路；9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪；同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局；12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。

此外，绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权；EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原计划的车辆投入。业内人士认为，从种种市场表现来看，今年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上，从去年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年3月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位，决定停止运营；去年10月EZZY宣布停止服务。

本质问题导致遇寒？

从2015年大范围兴起至今，共享汽车虽然得到资本的青睐，但一直被诟病问题不断。

共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一二线城市逐步下沉，实际上一二线城市的停车位紧缺早已是难题。首汽租车相关负责人对新京报记者表示，“不同于共享单车，共享汽车需要规整的停车位，城市停车位本来就紧张，土地价格又寸土寸金，这一问题很难得到解决。”

停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺，很多用户并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆；此外一部分共享汽车要求指定位置归还，实际上增加了出行的麻烦。同时，大部分共享汽车采用里程+时间的双向计费方式，虽然企业有优惠措施，正常使用成本低于出租车，但考虑到诸多隐性条件和附加成本，总体价格并不如想象便宜。

此外，共享汽车多为新能源汽车，基础设施等网点的建设还不完善，导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。

当然，共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言称，“共享汽车本质上还属于租车行业，而这一行业的明显属性是重资产，企业在运营中需要投入大量的资金。”曾有业内人士指出，创业公司并不适合做共享汽车，共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境，而创业公司自己还需要融资输血，很难长线跑赢。

唯通资本一位业内投资人表示，“共享汽车市场迎来快速发展期，市场淘汰的速度也在加快，但还未呈现计划性回报，更多资本对于共享汽车是处于试水和观望状态，资本不会再轻易出手，因此靠融资过活的企业可能会面临倒闭。”

共享汽车仍是趋势

寒流入侵之际，唯一的出路就是自救。

“共享出行盈利难的根本问题在于需求端，当下共享汽车的有效利用率较低，未能达到盈利所需要的阀值。”波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚表示，“企业要时刻注意运营效率的提升，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。”

此外，业内人士认为基于重资产、重运营的本质，共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展，而不是大面积布局，由点及面更为稳妥。

共享汽车领域还有强劲对手正入场——传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局。今年12月18日，上汽集团享道出行正式发布；12月14日，宝马集团共享服务即时出行在成都上线；9月28日，东风汽车共享出行品牌上线运营。

行业资深分析师梅松林认为，车企在共享汽车领域的布局属于长线考虑，短期内并不是为了盈利，更主要的是为抢夺市场以及布局上下游。拥有雄厚资金保障的主流车企入局，能进一步激活市场的活跃度，刺激用户的消费；也必然会让共享汽车企业倍感压力。越来越多玩家的加入会推动共享汽车行业的发展。

尽管眼下共享汽车行业困境凸显，但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。普华永道思略特在研究中表示，未来5年共享汽车领域将以超过50%的增幅继续快速发展，但离真正规模化仍有很远的时间。

“接下来共享汽车的倒闭潮还将持续，一个行业发展过程中，小企业的倒闭是自然现象。”上述唯通资本投资人认为，“共享汽车企业亟须明确商业模式以及运营模式，告别高成本。”

本版采写/新京报记者王琳琳

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