赵玉设:“办法总比困难多”

◥赵玉设赵玉设在AOC大厅经常一天要接听上百个电话。赵玉设与同事交流。(资料片)优良的传统、高效的体系、严苛的质量……对于机务工作,赵玉设感慨自己加入了一支充满战斗力的团队,他告诉记者,“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”是山航机务人传承下来的机务精神,他深知作为一名机务,业务上要有严谨细致的作风、诚实的品格、善于总结和思考的习惯等工作经验。

本报记者白新鑫

通讯员杨万卿

驻扎AOC大厅的生产调度员

提起工程技术公司的机务,很多人首先想到的便是在高噪音、嘈杂、闷热的环境下,一群穿着长袖工装、大头皮鞋的“机械员”,坚持在飞行前后做各项检查以及故障排除等工作。赵玉设是山航工程技术公司维修控制中心生产调度管理员,他的岗位工作环境则主要在AOC大厅内,比起长期室外作业的环境,“幸福指数肯定要高一些”。但赵玉设的工作一干就得持续十小时,不间断地接听电话、评估每架飞机的适航状态、与外协议单位进行沟通、远程协助指导排除故障……每个航班的运行过程,他都要“参与”其中。

2009年,毕业于中国民航大学飞行器动力工程专业的赵玉设进入山航,成为青岛维修基地的一名助理生产调度员。后因工程技术公司维修控制中心(MCC)进行改革,2014年11月份,赵玉设跟随大队伍来到济南。

2014年9月底,赵玉设的女儿在青岛出生。孩子才一个月大,赵玉设接到回济南总部的通知,他有些犹豫,孩子太小,举家搬至济南牵扯太多,并不现实；事实上,部门也给了几个留青名额,但同事们大多在青岛安家,面临的问题也都差不多,自己家的情况不算特殊。

思考再三,赵玉设说服妻子,跟随大队伍来到济南,从此开始了济青两地来回奔波的日子,大概两周就得跑一趟,一晃已快四年。

如今,赵玉设成长为工程技术公司维修控制中心一名优秀的生产调度管理员,长期“占据”山航AOC维修协调席位。

“我的工作主要是三块:应急事件处理；飞机外站故障快速排除；生产放行。”赵玉设介绍,新增生产放行的职责,减少了飞机在不适航状态下飞出的可能性,有利于保障飞行安全。作为工程技术公司对外窗口的一员,赵玉设对外负责随时掌握飞机动态,并向公司各部门通报以利于航班更好地运行,对内负责掌握各基地维修资源,并协调公司各部门配合以便于更好地开展维修工作。

工作这些年,大家一提到赵玉设,第一印象就是工作积极主动。工程技术公司生产调度岗位的特殊性决定了管理员在做好例行工作的同时,要随时准备应对突发状况并选出最优方案解决,值班时赵玉设总是多想一些,多尝试一下,多和同事交流,寻找更快捷高效的解决办法。他始终坚守安全底线,践行机务“三个特别”精神,致力于减少公司航班延误次数和延误时间,并且取得了一定效果,得到了相关领导和同事的好评。

一切以提高排故效率为前提

MCC生产调度员在值班期间,为避免航班长时间延误,保障航班安全正点,减少旅客和公司损失,每一位生产调度员都会尽力提高排故效率。而每当工作上遇到难题的时候,赵玉设总会说“办法总比困难多”,这句话在他的日常工作中也以实际行动来体现出来。

有一次一架飞机在重庆航后时发现风挡有故障,但当地没有航材可以更换。鉴于重庆运力不足,无法对航班进行调整,如果从济南或厦门派人带航材前往重庆,要十点左右才能到达,会造成四小时以上航班延误的风险,面对这样的难题,赵玉设通过综合评估签派提供的航路天气,决定先办理故障保留(适航状态),执行航班回到济南再进行航材更换。该方案不仅有效避免了航班延误四小时以上以及人力、物力等资源的大量调配,而且大大提高了排故效率,降低了公司成本开支。

2018年2月28日,沈阳机场大雪,当日机场短时关闭,积压了大量航班排队除防冰。23:45,签派通知B-5513飞机执行的SC4788航班机组执行期紧张,如排队除冰很容易导致航班取消,请机务与当地除防冰单位联系协调。当天值班的MCC生产调度赵玉设接到消息后,迅速与沈阳机场协议单位联系,向当日机场机务值班领导说明该航班机组执行期情况,同时强调飞机落地时间不长、积雪较少、除冰时间较短等情况,顺利说服机场机务优先保障SC4788航班除冰放行,最终该航班于00:31起飞,避免了航班取消,减少了旅客和公司的损失。

“随着公司机队规模的快速增长,偏远航站的数量不断增加,各航站维修能力参差不齐,如何快速有效的处置不正常事件成为避免航班长时间延误的关键。”赵玉设和其他三名同事一起,参与了工程技术公司《航站资源与维修能力细化管理》的项目,“简单地说,就是在我们的飞机发生故障前,了解外站的维修能力。”该项目前期耗时两个月的时间,通过详细掌握各航站维修能力,制定出个性化的处置预案,在实际运用中不断优化改进,大大提高了不正常事件处置的效率,减少了航班延误时间,为航班的安全正点提供了有效的保障。

“后期我们还会实时更新该项目,因为维修协议单位随时都有可能变更,放行量也会有增减……”赵玉设说。

每天100通电话是正常状态

“如果说生产放行是我们的例行工作,那么应急事件处理就属于非例行工作。”赵玉设提到,两个生产调度员在值班时,除了盯着各自的电脑屏幕,还要负责4部电话的接听,而且每人都有两部手机。工作状态要么正常,要么非常忙碌。

2017年8月7日,B-5781飞机在武夷山检查发现前起落架漏油,需要更换起落架封严。武夷山属于公司偏远航站,当地维修资源有限,缺少排故所需的人员、工具、航材,接到故障信息后赵玉设瞬间进入非常忙碌模式:协调厦门基地派出6人的排故小组携带部分航材及航化乘车到武夷山排故；协调青岛基地送专用工具到南昌,借用东航南昌的机身千斤顶,待齐全后又租用车辆从南昌送专用工具和机身千斤顶到武夷山,更换需要的前机身千斤顶重达300多斤,使用叉车才能装车运输,又联系南昌、武夷山借用叉车……从早上9点多接到故障信息,到第二天凌晨6点故障排除,赵玉设打了上百个电话,协调了近十个部门才保障了故障顺利排除。

然而更多的情况下,赵玉设需要面对不同事情的交叉处理。“平均一天100通电话是正常情况,非常忙碌的时候,我们值班一天能接打200至300通电话。”所以,赵玉设的值班状态通常是,眼睛盯着电脑,左手拿着电话,右手拿着笔把事情一件件记录在小本子上,嘴里则不停与人沟通……

单丝不成线,独木不成林,赵玉设在日常工作中能够积极主动地和同事配合完成各项任务,并给予他人帮助和有效的业务指导,受到了领导和同事的一致好评。“人不学要落后,刀不磨要生锈。2019年,我会一如既往地在工作中不忘初心、牢记使命,继续提升业务能力,以高度的责任感和科学严谨的态度扎实做好本职工作,为公司发展贡献自己的力量。”赵玉设说。

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