三十而“立”，“桥”见济南

燕山立交桥夜景1988年8月8日正式通车时的八一立交桥。（郝蔚 摄）

三十年后从同一视角拍摄的八一立交桥。由于周边已建起多座高层建筑，无人机需爬升到200米高空才能看清桥体全貌。

1998年10月1日，济南首条高架路顺河高架路建成通车，市民纷纷或骑车或步行上桥体验，场面壮观。 （资料照片） 顺河高架路已成为贯通城区南北的交通干道。北园立交桥原址上的边庄桥。（张崇元 摄） 北园立交桥建于21世纪初期，见证了济南高架路网的迅猛发展。

济南最年轻的立交桥—搬倒井互通式立交桥通车初期。

俯瞰夜色中的英雄山立交桥，宛若一枚“中国结”，将顺河、二环南、二环西、二环东四条快速路有效地连接起来。腊山立交桥，原名段店立交桥。2016年，经过半年多的施工，二环西路南延高架路主体已与腊山立交桥“牵手”。

1988年8月8日，济南八一立交桥正式开通，这是济南第一座“城市道路立交”，在当年开通之日，发表在《济南日报》的评论员文章将其称为“泉城人的骄傲”。2018年，距离八一立交桥建成通车已经过去整整30年了，直到如今，八一立交桥依旧方便着济南市民的出行。而改革开放40年来，以八一立交桥为节点，济南已经跨入了高架时代！

1998年10月1日，济南首条高架路顺河高架路建成通车。与此同时，位于经十路玉函路上的玉函立交桥也投入使用。玉函立交桥地理交通位置十分重要，是连接经十路、玉函路与顺河高架的重要交汇点。2017年年底玉函路隧道建成通车，顺河高架路又沿玉函立交向南延伸至英雄山立交桥，济南市区南北交通得到很大改善。

沿经十路一路往东就来到了燕山立交桥，它是二环东路高架的重要交通枢纽。燕山立交桥于2003年8月建成通车，为5层互通式立交。从高空俯瞰，5层桥体层层叠叠，蔚为壮观。由燕山立交桥向北经二环东高架至北园大街交叉处就来到了全福立交桥。全福立交桥是串连二环东路、工业北路和北园高架路的重要地面和空间交通枢纽。从全福立交桥沿北园高架向西就到了连接顺河高架路和北园高架路的北园立交桥，当年它在建设中采用新技术、新材料和新工艺等，还创造出山东省路桥建设中五个“第一”。过了北园立交桥继续向西就来到了2013年10月建成通车的匡山立交桥。匡山立交桥连接北园高架与二环西高架，目前，北园大街快速路西延工程正在从匡山立交桥这里向西延伸，年底可实现与京台高速相连通车。

2015年12月建成通车的英雄山立交桥作为“支点”把顺河、二环南、二环西、二环东四条快速路有效地连接起来，沿着它向东就来到了济南最年轻的立交桥——搬倒井互通式立交桥。搬倒井立交桥是二环东路南延工程和二环南路东延工程的重要交汇点，是一座上下5层的互通式立交桥，还是济南市首条配建公交专用道的互通立交，填补了济南“怪坡”路段不通公交车的空白。

古语云“三十而立”，自八一立交桥到搬倒井立交桥，济南的立交桥从无到有，规模从“三层互通”到“五层互通”恰好走过了三十年。这三十年见证了济南城市交通路网的阔步前行，也是改革开放40年以来济南经济社会发展的一个缩影。当下济南城市路网在不断完善，仅仅是城市快速路到2018年年底就将达到110公里。目前城区内立交桥的数量已经增至24座，高架环城的济南高架路网已然形成。新桥遍地开花，老桥也在不断进步，无论是从规模还是设计上济南高架桥的建设都在不断前进，相信济南在路桥方面取得的成绩仍会不断进步，济南人的出行也将会越来越便利！

（本报记者 崔健 摄影报道）

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