顺河快速路南延本月12日开工 后年南北绕城15分钟通达

主体工程1.6公里长隧道800米长跨线桥约2公里地面快速路

北康北路以北：地面快速路段起点

该段主要为

地面快速路

隧道段起点

隧道北口

公共交通 立体覆盖

沿线布置轨交、公交、BRT、旅游巴士公共交通四位一体全覆盖。

北康北路—北六路

该段以地下快速路形式建设，地面保留双向8车道。

站台设计 以人为本

站台以湖水粼粼、泉水荡漾为设计元素，更加注重乘客的体验感。

隧道南口

跨线桥段起点隧道出口因地制宜接跨线桥梁

北六路—大涧中桥该段主要以跨线桥形式进行建设路面采用降噪路面跨线桥设置半封闭声屏障跨线桥梁实现全桥415米长上部结构整体预制拼装

地面快速路段起点大涧中桥—南绕城该段主要以地面快速路形式建设南绕城高速

从20多年前的顺河高架工程到如今的南延项目建设，从0公里到115公里，从一条路到一张网，泉城高快一体路网体系基本形成……

9日，记者从市交通委获悉，顺河快速路南延工程定于11月12日进场开工，计划于2020年8月底竣工通车。该工程是顺河快速路的最后5公里，也是济南市快速路网的关键一段。建成后，北绕城高速、南绕城高速将实现牵手。

出行方便了

南北绕城高速将牵手 新建两座过街天桥

据悉，该工程北起英雄山立交、南至南绕城高速，全长约5.1公里，项目估算投资约39.8亿元。工程起点位于英雄山立交桥，经英雄山立交落地后，在兴济河南侧约500米开始入地，经过1.6千米的隧道后，在大涧沟路北侧与地面相接；大涧沟路以跨线桥的形式进行跨越，跨线桥总长约800米；之后以地面快速路形式接至南绕城立交。快速路主线横断面为双向6车道，辅路横断面为双向4-8车道。工程建设内容包括隧道+跨线桥+地面快速路等，并新建BRT站台5处、人行过街天桥2座，南端终点与南绕城相接处改造南绕城立交一座。据了解，建成后北绕城高速、南绕城高速将实现牵手，连接沿线主次干路，全线行驶约需15分钟左右。

记者了解到，新建的2座过街天桥规划位置一座位于俭秀路南鲁能领秀城南兴济河桥以南，也就是隧道北洞口，这处过街天桥用来满足铁路南苑小区附近居民过街需求；而另外一座位于分水岭路北侧，满足分水岭小区、融汇爱都等附近小区居民出行需求。5处BRT站台分别在分水岭路北侧北康路南侧，分水岭路南侧北二路、北五路，另外2处是在铁路南苑小区和领秀城小区附近。

亮点真不少

隧道双向六车道 跨线桥整体预制拼装

市交通委相关负责人介绍，该路功能定位为以公共交通为主的，兼顾市政管线走廊、绿色生态走廊及旅游休闲通道的快速路系统。该工程位于泉城特色风貌轴，是南部重要景观门户，充分考虑生态性、景观性要素，体现泉城特色、守护绿水青山。从公共交通、行人和非机动车、地面交通组织、与轨道的统筹几个要素综合考虑，将优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜。

市交通委建设处处长刘鸿顺说，1.6千米的隧道采用双向6车道，加上科学环保的装饰材料，能提高行车舒适度及感官效果，并减少对周边居民的噪音影响。据悉，跨线桥梁实现全桥415米长上部结构整体预制拼装，缩短工期，减少能耗。该工程全线实行快慢行体系完全分离，设优质慢行交通绿道，增添城市家具和景观小品，自行车驿站与绿化融为一体，增设步道、休憩设施，实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖，将优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜。

修路不封路力争“占一还一” 保证公交线路不断行

记者获悉，顺河快速路南延施工过程中并不封闭交通。“为最大限度减少施工对周边市民出行的影响，施工期间不封闭交通，先进行临时道路施工、苗木管线及障碍物迁移，力争‘占一还一’。”市交通委建设处副处长厉建川说，在满足施工需求的条件下，尽可能缩小封闭空间，让路于交通，保证双向6车道通行，同时公交线路不断行，保障周边居民正常出行。

虽然不封路，但修路的21个月，交通通行可能出现不畅，市民有没有可以绕行的道路？“对于远距离绕行，西边可以通过二环南快速路到二环西快速路绕行，东边可以通过二环南快速路往东到二环东快速路绕行，内部区域性的绕行可以通过南北康片区内部道路和分水岭路实现。”济南市市政工程设计研究院顺河快速路南延项目相关负责人张翼说。（记者张晓园）

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