破解关键点让快速路真正快起来—济南交警城市提升工程行动系列报道之四

将导流线改造为应急车带便于事故处理。 （王晓菲 摄）将导流岛改造为一个车道提高通行效率。

二环南高架路舜耕路东向西上口匝道优化后。

随着经济社会发展，城市空间日益紧缺，传统路面道路已经无法满足城市通车需求，“上天入地”成为济南未来道路发展的主流。目前济南城区已有二环东路、北园、顺河、二环西路、二环南路五条高架快速路，这五条位于城区的高架路每日分担着大量的城市交通流量。不过，随着济南“一环二横二纵”快速路网建成，车流集聚效应日趋明显，交通流量显著增加，部分高架路和匝道口交通拥堵问题突出，影响着城市发展和市民出行体验。

当前，北园高架路、顺河高架路、二环东高架路双向及顺河高架路南延由南向北方向、48条下桥匝道之所以容易出现拥堵状态，其主要原因有匝道分布过于集中、车流聚集比较快、匝道高峰时段流量过于饱和、转弯及下桥匝道路面较窄引起排队等待等。为完善城区的高架路网，缓解交通拥堵问题，除了已经展开多条高架路网的建设工作之外，济南交警充分发挥智慧，采取了多样化的交通设计与管控举措。

有舍有得 巧打“禁”字牌

经四路下桥口为顺河高架由北向南唯一的一条下匝道，因此从该匝道下桥的车流量一直高居不下，导致地面林祥门路口交通流量高度集中乃至出现常态化交通拥堵。经过多次实地调研，济南交警部门决定采取“桥上禁右、桥下禁左”、放开由北向东左转的总体思路。

“北口增设提前掉头口，下桥车辆禁止右转，恢复左转和掉头。同时，取消路口公交车道，将公交车道调整为右转车道，公交车辆随直行运行。”市公安局交警支队交通处规划研究室主任田云强介绍，交警部门对配套设施也进行了完善：取消顺河西街下匝道信号灯，清除顺河西街停止线；在下匝道落地点处增设“下桥车辆、禁止右转”标志；在下桥车辆排队车道与地面道路车辆排队车道之间安装隔离护栏；此外，还设置了抓拍设备，对违法右转或左转车辆进行抓拍取证。

二环东路山大北路路口则是下桥车辆禁左的典型。

该路口位于洪楼商圈与二环东路交会处，东西道路错位，形成畸形路口，同时南北方向共有4条上下桥匝道，与二环东高架快速路直接相连，高架路连续流对地面路口信号间断流形成较大冲击，造成路口交通流量高居不下，处于常态化的交通拥堵状态。

为改变这种状态，这里的优化则采取“南北向禁止左转”思路，路口南北向禁止机动车左转和调头，提高路口通行效率，减少下桥车辆与地面车辆交织。在车道功能调整上，将北进口主道最外侧直行车道调整为专用右转车道，同时取消西侧辅路（下桥口至路口）上的右转车道，将下桥口处主路进辅路开口调整为辅路进主路，进主路车辆只允许右转；南进口主道最外侧直行右转车道调整为专用右转车道。同时，在二环东路花园路南口、二环东路山大南路北口新设置2处调头口。

通过禁止左转措施后，山大北路各个进口方向卡口流量对比分析来看，禁止左转后南北放行效率比没有禁止左转同期提高10%以上，东西放行效率提高18%以上。

去导扩容 “虚实”结合

为了保障高架上下匝道车道功能匹配，快速疏散主线交通流，提高通行效率，济南交警对二环东路与山大北路上下匝道、历黄路上匝道、历山路下匝道、长途汽车总站下匝道以及全福立交都进行了匝道车道功能优化设计，均由原来的一排车道优化为两排车道，提高了匝道通行能力，匹配主线车道数，消除瓶颈节点。

为何燕山立交北向东通行方向匝道不改成两排车道呢？市公安局交警支队交通处副处长王峰介绍：“除了效率，我们首先要考虑的是安全。该处路段又陡又高，本身易发生拥堵，一旦发生事故，救援都非常困难。”

解决堵点，除了道路扩建，更多的需要智慧。“很多驾驶员都有体会，在高架路上开车最怕遇到事故，不仅救援车上下不方便，一个车道的通行受阻，还要向相邻车道紧急分流车辆。”王峰说，故障车看似占据一个车道，但会影响整个道路通行效率的70%80%。为此，济南市交警部门创造性地将具备条件的导流线打造为应急车带，便于交通事故的处理，将对道路通行的影响降到最低。

很多人可能想不到，一条标线的改变，会大大提升道路出行效率。

二环东路高架北向南方向，山大北路下桥口前右侧车道的700米虚线改为实线后，规范了行车轨迹和秩序，减少了车辆违法加塞的情况发生，使道路通行顺畅了许多。而在老虎洞山隧道通往九曲南路处，则把实线改为虚线，满足市民的出行需求。老虎洞山隧道东出口处的优化，原本的导流岛改造为一个车道，之前的导流线去除了90%以上。

（本报记者 王晓菲 通讯员 任家伟 刘晓静）

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