从济南站到新东站以后也就10分钟黄台联络线走向公布为省工期拟弃隧道改用高架

今年年底济南新东站建成通车后，济南将有三大车站跑高铁：济南西站、济南站、济南新东站。在目前的铁路网中，济南新东站和济南站无法互通，未来这两大主站将如何衔接呢？22日，记者获悉，连接济南站与济南新东站的黄台联络线线路走向发布，目前该条联络线的社会稳定风险评估公众参与正在公示，征求公众对该项目的意见。通车后，市民从济南站出发，只需10分钟便可到达济南新东站。

联络线线路走向发布沿大辛河和小清河接入新东站

中国铁路设计集团有限公司发布《济南站至济青高铁联络线社会稳定风险评估公众参与公示》，记者从该公司获悉，俗称的“黄台联络线”已经定名为“济南站至济青高铁联络线”。“黄台联络线是小名，济南站至济青高铁联络线是工程的大名。”中国铁路设计集团有限公司相关负责人莫先生说。这条联络线的铁路等级为城际铁路，设计时速为120公里/小时。

该联络线线路走向也同时发布。莫先生告诉记者，该项目位于山东省济南市历城区，途经东风街道办、华山街道办和王舍人街道办。新建线路起自胶济线黄台站东咽喉，沿胶济线北侧走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南新东站西咽喉，新建线路长度10.51km。

在公示中可以看到，该联络线建设主要内容涉及征地拆迁、路基、桥涵、铺轨、房建、四电工程及相应配套设施，建设单位为济青高速铁路有限公司。黄台联络线连接的是济南新东站和济南站，建成后将实现济南西站、济南站、济南新东站三个主要客运站的互联互通。未来连通后，从济南站出发，不到10分钟便可到达济南新东站。

放弃隧道改用地上高架沿既有河道对城市分割影响小

这条铁路会怎么修建？曾有说法称“该线主城区将采取盾构隧道的形式进行建设，建成后将成济南首条穿地下隧道的铁路线。”真的是这样吗？莫先生对此进行了回应，他告诉记者，“此前确有计划通过隧道来走，但后来考虑到济南东站与济南站连接的紧迫性，就放弃了穿地下隧道这一设计方案，改为采用地上高架的形式。这样一来，可以节约18个月。”中国铁路设计集团有限公司相关负责人莫先生告诉记者，为了尽快建成这一联络线，选用了高架的方案。记者获悉，公示方案仍在论证，将充分考虑环境、技术等多方面因素，最终方案需待正式批复后才能最终确定。

选用高架这一方式会不会对城市规划和发展起到割裂作用？对于记者的疑问，莫先生表示，“该联络线主要沿大辛河和小清河这一既有河道走廊，沿着河道走，对城市分割影响不大。这是联通济南站比较好的走廊，拆迁量和对城市分割都比较小。”据悉，目前是可研阶段，下一步将进行初步设计，现场放线。

与新东站西疏解区同步开工先期施工段下月底或能完工

黄台联络线先期施工段已经开始如火如荼地施工。22日，记者来到历城区王舍人二沙村，这里是黄台联络线先期施工段工程所在地。记者从承建单位中铁四局获悉，先期施工段线路总长2.6公里，其中桥涵长度1.6公里。记者在施工现场看到，目前桥梁工程施工接近尾声，路基工程完成一半，预计下月底完工。

据悉，黄台联络线先期施工段工程与济南新东站西疏解区工程同步施工。中铁四局相关负责人介绍，先期施工段共计2条线路，其中上行联络线为单线，与西疏解区工程在线位上为穿插关系，下行联络线为双线，与西疏解区工程在线位上为下穿后并行关系。新东站西疏解区工程，北接石济客专黄河公铁两用桥，南通济南新东站，东连动车所，西至济南站，是济南新东站的咽喉区，是石济客专和济青高铁的双控制性工程。（记者张晓园）

●小提醒

有啥意见，市民抓紧提

此次征求公众意见的对象范围包括在本项目建设中受影响的乡、镇、村委会，及受本项目建设影响的居民和相关单位。主要征求公众可能关心的对本工程的规划方案、建设态度、对工程建设期间及建成后的主要环境问题、征地拆迁问题、建设单位应采取的社会维稳措施等的意见、建议及其他参加工程施工、确保参加施工的农民工权益等方面的相关要求。

公示时间为5个工作日，这期间，公众可将书面意见通过信函、电子邮件、电话等方式向项目建设单位和项目社会稳定风险分析报告编制单位反馈，表达对本项目社会维稳工作的意见和建议。联系电话：022-26178277，电子邮箱：mojinli@crdc.com。

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