济南首批“电子围栏”来了用户违停几分钟后就报警单车设限企业无序投放将被调控不备案就多投会被“收车” 哈罗、ofo自划“禁停区”骑车人违停有代价

共享单车“电子围栏”在济南落地。今年5月，济南出台“最严”共享单车管理规定时，提出了“电子围栏”概念。记者了解到，济南首批“电子围栏”已于近期上线试点，共享单车在禁停区域违停会自动报警，同时单车企业投放单车总量也受到监控，悄悄增加投放量也会触发警报。

【骑车人——别乱停】

政府统一“禁停区”，违停自动报警

“针对于济南城区共享单车乱停乱放等行为，7月底，济南首批‘电子围栏\’已上线使用。” 泰华智慧产业集团智慧交通事业部总经理刘冠华介绍，这第一批“电子围栏”设置了几十处，主要在大明湖西南门、经十路等共享单车“禁停区域”进行设置，“每个‘电子围栏\’相当于一个点状区域，共享单车在电子围栏区域内违停超过几分钟，单车就会自动报警。相关部门能实时监测到是哪家的单车，第一时间让单车企业值班人员调度，现场网格人员前去处理”。

据介绍，目前哈罗、摩拜、ofo单车都在“电子围栏”管控范围之内。“对违停用户采取何种处罚措施，由各单车企业自主决定。”刘冠华称。一家共享单车企业工作人员表示，仅靠单车报警和线下管理调度，作用可能并不明显。但若要给在市区“违停”的用户扣钱、扣信用分，他们又担心用户的使用积极性下降，对企业运营造成影响。

企业自设“禁停区”，开收“调度费”

除了政府部门牵头设置的统一“电子围栏”，各家共享单车企业也在“自定义”禁停区。除了配合道路治堵，更是为降低企业“找车”的成本。

11日，哈罗单车在自主设置的“禁停区”正式开始“违停扣费”。“用户在我们的禁停区停车，首次会收到短信提醒，2次及以上开始收取2元调度费。”哈罗单车山东区相关负责人卓先生介绍，这些禁停区在市区多点位分布，主要涵盖学校、医院等易拥堵路段，如果用户在24小时之内将车骑到禁行区之外，可以退还调度费。

与哈罗单车同步探索“禁停区”的还有ofo小黄车。“App内有禁停区示意，与用户信用体系相挂钩，但目前使用落地情况还不稳定。”ofo山东媒体公关负责人王女士介绍，有时候用户把单车骑到偏远地区或山上，企业找车就要派出更多人力。如果用户把车停在App显示为禁停的区域，企业就会收取5元的调度费。”王女士称，由于信号技术等原因，目前禁停区还在探索阶段。

【单车企业——别乱投】

有单车企业实际投放量是备案的10倍

“电子围栏”在约束用户停放行为的同时，还有一个作用，就是实现对共享单车企业投放总量的监控。“单车企业将所有车辆的蓝牙ID地址报备至主管部门，录入检测系统。系统会识别经过或停放在‘电子围栏\’区域的单车，发现未登记的蓝牙ID地址便会自动报警，主管部门会立即到现场调查取证、收取车辆，起到控制车辆擅自投放的效果。”刘冠华介绍。

一位不愿具名的业内人士谢先生称，三家单车企业目前都已接入了“电子围栏”系统，也就是说，三家企业的单车数量都能被监控。“有的单车企业备案投放量与实际投放量不符，每天都会产生成百上千的违停。”谢先生称，据他所知，其中一家单车企业的实际投放量是其备案8000辆的10倍以上。“共享单车乱象和单车企业的无序投放密不可分。”谢先生称。

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停放点不够用单车“停车难”？

前述共享单车企业工作人员还表示，市民绿色出行，希望能“解决最后一公里”，如果用数量不足的固定的停车点约束市民，甚至要把车停在“最后三公里”，那就失去了意义。“另外，目前很多共享单车停车点，同时放置了市民的自行车和电动车。在个别市民看来，是共享单车占用了他们停自己单车的地方，有时会与单车企业工作人员发生冲突”。

对于共享单车在热门商圈、火车站等区域扎堆无序停放，谢先生认为，有个原因不能排除，就是单车“没地可停”。“有些地方没有设立专门的共享单车停放区域。”谢先生介绍，大部分热门区域的地上停车场建设得比较完善，但没有单独划出一块区域来作为共享单车的停放地，增加了市民的停放困难。“目前现在很多商务楼盘在建设前，也并没有对单车停放区进行提前规划，造成建成后停单车的一些实际困难出现。”谢先生称。 （记者靳倩）

电子围栏有啥作用

管乱停乱放

●违停超过几分钟单车自动报警

●实时监测单车归属

●单车企业调度现场网格员处理

管超额投放

●单车企业将所有车辆的蓝牙ID

地址报备进系统

●系统通过电子围栏识别单车，发现未登记车辆自动报警

●主管部门到现场调查取证、收取车辆

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