高铁方便了群众,但交通接驳应该更加便利 高铁站外,一上午等来了一趟公交车

□本报记者王红军

市民乘坐高铁希望得到什么样的出行体验?

日前,有读者向本报反映说,鲁北某县已经开通高铁很长时间,可是至今高铁站都没有通往县城的公交车,而高铁站距离县城20多公里,群众出行坐高铁只能靠打黑车,动辄就是几十块,这样状况还要持续多久?记者调查发现,当地高铁站已经开通了公交车,但由于接驳方面存在问题,还影响着市民的出行体验。

8月14日上午9点41分,记者乘坐D1644次列车来到该县高铁站。这是当天第三趟在此停靠的高铁或动车。

记者一出站,就有人向前询问:“坐车吗?”

“什么车?到县城多少钱?”

“40元,到县城有40多里路呢……”

拒绝这位黑车司机的“好意”后,记者在出站口附近发现了一处公交站牌:从早上9点到下午5点30分,每半小时一班,采取循环发车。

于是,记者来到车站询问工作人员:“公交车在哪儿乘坐?(公交车)什么时间能来?”

该高铁站工作人员表示,有公交车,就在东广场前边,但什么时候来车就不知道了。

看着记者要坐车,有三四位司机过来“游说”:公交车太少了,一个小时来不了一趟,开车送你吧?

一位网约车司机表示,早上8点半左右,自己从县城拉客人到了高铁站,一直到现在还没见到公交车呢。

他说,“这个高铁站在当地五杨庄村附近,公交车是从县城到当地乡镇的城乡公交,只有车站客人多的时候,公交车才会进来绕一圈,是顺便捎人的。”

记者随机采访了几位乘客,他们有的表示“不知道有公交车”,有的表示“不知道怎么坐”。

一位乘坐D1623次列车前往济南的女士表示,如果没有家人开车送站的话,大家都是坐出租车或者网约车,差不多就是40元,下雨天更贵一点,“真是不便宜”。

还有一位乘客表示,“高铁站周边基本上没有什么配套设施,偌大的广场没有一个厕所,进车站需要有车票,有时候真急死人。”

记者购买返程车票后进入车站,发现车站内候车人员并不多,多的时候七八个人,少的时候只有两三个人。

据高铁站工作人员介绍,该车站于去年底启用,今年7月1日起实行了新的列车时刻表,目前共有31趟列车在此停靠,“每天客流量在300人左右”。

这位工作人员表示,当地还有一个老火车站,目前客流量有1000人左右。“高铁交通接驳不方便,有的人去济南等地,还是选择老火车站乘车。”

他认为,目前的城乡公交路线设置不合理,很难有效运输高铁乘客。如果能开通从汽车站到高铁站的直达公交,途经多个人口密集区,高铁站的客流量会大大增加。

此外,在公交车下午收车后,该高铁站还有七八趟列车停靠,下午的乘客就只能选择出租车了。

12点04分,在等待了近2个半小时后,记者终于看到一辆城乡公交车驶进了高铁站。

在接下来的20多分钟里,该高铁站将依次有四班列车停靠,这也是乘客下车的一个“高峰期”。

公交车怎么这么长时间才来?公交车司机表示,“我们都是个体(运营)的,一趟火车下来三五个人,(公交车)绕进来拉人,成本核算还不够油钱,没赚头就不跑了。”

该县交通运输局相关负责人介绍说,当地有3个公交公司运营,一个是股份制两个是私营的,“有2个公司的14辆城乡公交,进入高铁站输送乘客”。

这位负责人表示,省市级的大型客运站,长途、短途客车以及换乘车都会有,而小型火车站设立一个服务通道方便出行就可以了。“随着旅客的增加,高铁站的相关服务设施也会逐渐配齐。”

目前,山东省正在规划建设“三横五纵”快速铁路网,山东未来将实现市市通高铁,这将更加方便群众出行,但交通接驳问题也显得更加重要。

今年初,国家发改委出台《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,提出要强化城市内外交通衔接,加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设,实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。

一位交通行业人士告诉记者,目前有专家学者在研究高铁站交通衔接问题,但从政策层面来说属于“监管空白”。“一个城市建设高铁站,当地都会成立指挥部协调作战,但当高铁站建成或投入使用后,配套服务工作回到相关部门,车站说自己只负责站内管理,相关部门只负责自己的工作,就会出现一些衔接问题。”

如此一来,高铁站与公共交通接驳不力,旅客下了高铁就会不便,也会影响高铁的效用,可谓“双失”。

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