禁行电动车,未必是快递业的“灭顶之灾”

限行禁行电动三、四轮车政策的出台,其实是在倒逼快递行业进行产业升级。对于快递行业来说,这既是一次挑战,也是一次机遇。

进入8月之后,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或禁止电动三、四轮车在市区通行。这项政策对快递业的冲击尤为显著。在业内看来,禁止电动三轮车上路,或许意味着快递行业将面临“灭顶之灾”。但是,如果快递企业能够积极应变,也可能以此为契机跃上高质量发展的新阶段。

以济南的快递业为例,目前济南有用于快递送达的电动三轮车8000多辆,其中九成以上的快递都是通过这些电动三轮车送达。若禁行政策生效之后,每天将有超过60万件快递无法及时派送。

从目前的情况来看,限行禁行电动三、四轮车政策的出台,已经对快递行业产生了影响。许多快递公司的中层已经出现了“异常焦虑”的情况,更新车辆增派人手已经成为了摆在快递公司面前的一道“必答题”,而随之产生的成本问题,则让一些快递公司“无法承受”。

尽管快递行业觉得“阵痛”难忍,但换个角度来看,限行禁行电动三、四轮车政策的出台,其实是在倒逼快递行业进行产业升级。对于快递行业来说,这既是一次挑战,也是一次机遇。

长期以来,快递行业野蛮生长,许多快递员为了抢“快”,不顾交通规则,乱停、乱行、闯红灯现象屡次上演,导致交通事故频发。据数据统计,目前山东省低速电动车违法行为占交通违法行为总数的10%以上,去年发生低速电动车相关交通事故4064起,造成843人死亡,占交通事故死亡人数的四分之一,呈逐年上升趋势,给行人和从业者的生命财产安全带来巨大威胁。

造成这种局面的原因,从表面上来看是一些快递员漠视道路交通规则,缺乏交通安全意识所致,但从深层次来说,是快递公司“最后一公里”的配送要求上出了问题,是快递行业的低水平管理所致。

与传统的邮政行业不同,快递业最大的优势是一个“快”字,由于市场竞争十分残酷,快递企业都力图将“快”字做到极致。在这种考核制度下,快递员为了追求高收入,出现乱停、乱行、闯红灯的局面也就不足为奇了。

其实对于如今的消费者来说,速度已经不是对快递考核的唯一标准,大家更重视的是服务的满意度。随着限行禁行电动三、四轮车政策的实施,快递企业正好借此机会,对原有的配送模式进行升级变革,将重点从速度转移到用户体验上来,通过加强管理苦练“内功”,尽快走出“野蛮生长”的状态。

当然,这种变化需要时间。毕竟在现实生活中,快递业已与民众的日常生活密不可分,如果治理过程中过于求“快”,会对人们的日常生活造成严重的影响。如何落实限行禁行政策同时兼顾民生,成为决策者必须面对的问题,相关各方要有充分的思想准备,要下足各种“绣花”的功夫,切莫“一刀切”。

总之,对于电动三、四轮车的治理,对于快递行业来说,未必是“灭顶之灾”,如能抓住机遇,反能督促快递行业从“野蛮生长”到“有序发展”。

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